【文/观察者网王勇编辑/赵乾坤】
印度铁路正面临客运机车短缺问题，多列货运机车被部署到客运列车上，导致运营速度降低、每月有80至100例故障及延误。
据印度《金融快报》《印度时报》等印媒10月9日报道，由于原定用于客运的机车不足，印度铁路不得不在客运列车上部署速度较慢的货运机车牵引，此举导致客运列车故障不断，并造成相关车次发车与到达时刻延误长达数小时。
报道称，印度铁路官员证实，印度全国各铁路区平均每月报告80至100起此类(列车故障与时刻延误)事件。例如2026年9月3日11044次列车(巴利亚-达达尔中央快车)，因使用货运机车牵引发生故障而中断运营5小时28分钟。
该列车原计划使用一台最高时速可超过130公里的WAP-4客运机车，但由于当时没有合适的客运机车可用，印度东北铁路安排了一台最高时速仅100公里的货运机车替代，导致列车运行途中发生故障，旅客在火车上长时间滞留。
据印度铁路部门称，几乎全国所有铁路区都有货运机车被部署在客运列车上的案例。今年9月21日，至少有两列客运列车使用了最大运行能力仅为100公里/小时的WAG-9货运机车，其中一例是14102号坎普尔-普拉亚格拉杰桑甘城际快车，这导致该次列车至少延误30分钟。
不断出现的列车故障和延误引发印度民众的强烈不满，但印度铁路部门坚持认为，过去12年机车产量已大幅增加，并在“扩大产能以满足运营需求”。
印度火车《印度时报》
印度铁道部表示，印度正在加快扩大机车生产规模。2026-27财年已批准生产492台客运机车，2027-28财年批准187台，两个财年累计679台。除这些在建项目外，现代化列车组(高铁（885562）)和现有铁路资产利用率的提升也在推进中，“印度铁路正尽一切努力为乘客提供安全舒适的旅程”。
尽管印度铁道部一再提到其现代化列车组(高铁（885562）)项目正在推进，但是印度这一旗舰项目正面临公众的强烈质疑。据英国《独立报》亚洲版10月9日报道，印度首列高速列车采用日本新干线技术，原计划连接孟买与艾哈迈达巴德，如今，这一10年前就已开工的项目，由于在目标定位上的分歧、工期延误以及成本不断攀升，引发了包括国内民众在内的各方不满。
今年7月，一位曾参与印度高铁（885562）项目的日本前法务大臣牧原秀树，公开指责新德里方面领导不力导致相关项目推进延迟，并指控该国“一味谋取自身利益”。
牧原秀树在社交平台上写道：“印度的新干线(高铁（885562）)项目曾是我亲自参与的，但在历次国际会议与谈判中，最令人印象深刻的，莫过于印方一再表现出的极度鲁莽。”
牧原秀树表示，“他们(印度)就是不守信用，无论怎样都如此。就算许下了承诺，也会马上反悔。他们一味地维护自身利益，我不得不直言：我百分之百认为，此事迟迟未能推进，完全是因为印方的缘故。”
印度外交部发言人兰迪尔（DE）.贾伊斯瓦尔随后表示，牧原秀树的言论纯属个人意见，且“与事实存在较大出入”。贾伊斯瓦尔还表示，两国之间的磋商进展顺利。
该报道提到，日本与印度于2015年就印度高铁（885562）项目达成协议，双方将在孟买与艾哈迈达巴德之间修建一条高速铁路，日本提供新干线列车、信号系统以及运营控制中心(OCC)，土建工程则由印度负责。该项目同时获得日本方面的融资支持。
当时，印度政府发表声明称：“引进日本的新干线技术将为印度带来更多发展机遇。”然而，自工程开工建设十年后，这条全长508公里的线路至今仍未开通客运服务。
双方后续的主要分歧在于，印度希望该高铁（885562）项目“最大限度国产化，以便于在采购方面拥有更大的灵活性，并让本国技术发挥更大作用”。印度方面还明确表示，“日本模式”将导致铁路服务开通推迟，“决定自行推进本国列车及国际标准化的信号系统”。
日本方面认为，新干线是一个一体化的系统，其列车、信号系统和运营规程均经过精心设计，以实现协同运作。保持这种整体性是确保铁路安全、可靠性和准点率的关键。
此外，印度还将该高铁（885562）项目关键的信号系统建设合同给予了德国西门子公司，日本方面对此表示反对，认为这一决定背离了最初采用日本新干线一体化系统的规划，“印度此举令日本项目公司深感失望”。
今年7月，印度政府曾声称：“在‘印度制造’和‘自力更生的印度’倡议的推动下，印度铁路正着力推进本土高速铁路的自主制造，旨在降低对进口系统与零部件的依赖。印度已经设计并制造出时速280公里的国产高速列车组。同时，面向未来高速铁路项目的工装、试验及生产体系也在国内逐步建立。目前预计首条高铁（885562）线路将于2027年开通一部分路段投入运营。”
据印度政府最新公布的数据显示，印度首条高铁（885562）项目的成本已上升为约1.98万亿卢比(约合人民币1369亿)，而最初的估算约为1.08万亿卢比(约合人民币746.8亿)。
印度政府表示：“对于未来高铁（885562）线路的规划，目前已确定七条高速铁路走廊，总里程近4000公里，预计该拟建铁路网络将吸引约16万亿卢比(约合人民币 1.11万亿 )的投资。”
英国《金融时报》报道称，尽管在建设印度首条高铁（885562）时存在重大分歧，但印度和日本两国政府领导人均未表示该争端会破坏未来更广泛的合作。在7月于新德里举行的一次峰会上，高市早苗表示，两国应以“兄弟姐妹”相称发展彼此关系。
高市早苗称，日本充分理解印度力争于2027年分段实现高速铁路商业运营的目标，并表示将继续提供必要支持。双方还确认了未来印度高速铁路走廊建设合作意向，以助力印度实现建设总里程达4000公里的国家高速铁路网的愿景。
该报道援引一名印度高级外交官的话称：“日本和印度双边关系的发展速度，比高铁（885562）项目的推进速度还要快。”
