10月的法国巴黎街头，除了来自全球各地的游客，还有很多中国汽车行业从业者的身影。
当地时间10月12日，两年一届的2026年巴黎国际车展在凡尔赛门展览中心开幕。宝马、保时捷、日产等传统车企缺席的同时，超20个中国汽车品牌亮相，是上届巴黎车展的两倍多，甚至比法国、德国参展品牌数量之和还要多，占比超过了参展整车品牌的三成。
两年前，很多欧洲观众抱着看热闹的心态来到中国品牌的展台上看车。如今，吉利、零跑、小鹏、阿维塔等车企带来的不仅是最新的产品，还有旗下领先的技术和深入欧洲的经营网络。
20多个中国汽车品牌登场
作为全球历史最悠久、影响力最大的顶级车展之一，巴黎车展是欧洲汽车工业的主场，也是全球汽车品牌价值的核心试炼场。
欧洲媒体从业者体验吉利新车
本届巴黎车展上，吉利、领克、极氪三大品牌聚首凡尔赛门，覆盖主流、高端、豪华三个细分市场，吉利Monjaro EM-i、领克07GT迎来欧洲首秀，银河战舰700、极氪9X、全新极氪7X等国内热销车型吸引全场目光。
极氪展台
作为极氪进军欧洲豪华市场的旗舰车型，极氪9X在德国市场起售价119500欧元(约合人民币93万元)，Black Line版本126500欧元(约合人民币99万元)，成为中国品牌在欧洲销售的最贵车型之一。目前，极氪9X已在欧洲开启预订，计划于2027年1月开始交付。
业内人士认为，这辆车的意义不在短期销量，而是在传统豪华品牌的腹地，中国品牌想要凭电动化、智能化和产品定义能力，尝试拿到高端车型的定价权。
零跑汽车（HK9863）带来了500平方米的展台，这是零跑在欧洲规模最大的一次参展，陈列了品牌迄今最全的车型矩阵，同时设置互动、品牌周边等多重体验区，让参观者沉浸式感受零跑的品牌生态，零跑A05、零跑D19等新车型让欧洲消费（883434）者看到了智能座舱（886059）带来的全新出行体验。
长安、华为、宁德时代（300750）三方技术合体的阿维塔，也把迄今技术密度最高的旗舰T09概念版第一次摆到欧洲人面前，07L、06T同步登台，并宣布2027年首批进入挪威、西班牙市场。
除了新产品，欧洲消费（883434）者对最新的辅助驾驶技术也充满期待。巴黎车展期间，Autonomous Lab(智驾实验室)举办高阶智能辅助驾驶公开道路体验活动，吸引超400家全球媒体报名参与。
小鹏汽车展台
车展前夕，小鹏汽车董事长何小鹏体验小鹏NGP(智能导航辅助驾驶)挑战巴黎著名的凯旋门环岛。该环岛汇集12条大道，车流密集、交通环境复杂，对智驾系统的环境感知与通行决策能力提出较高要求。小鹏NGP顺利通过这一复杂路段后，何小鹏评价，其表现如同一位“欧洲老司机”。
10月12日，财政部、税务总局发布《关于调整部分产品出口退税政策的公告》，明确自2027年4月1日起，新能源汽车（885431）增值税出口退税率由13%下调至9%。这也意味着，国内车企不能再依靠退税红利换取出口规模，极氪9X、零跑D19、阿维塔T09等高端产品才能为企业争取更大的利润和生存空间。
生产线、销售网络等深入欧洲
研究机构数据显示，2026年第二季度，中国品牌在整个欧洲汽车市场的份额已达到10.7%，而一年前这个数字还是5.7%，几乎翻倍。
在增长最快的插电混动赛道，中国品牌目前已拿下西欧市场26%以上的份额。而在两年前，这个数字还只有2.2%。当年丰田、本田（HMC）用了近十年才拿到的渗透率，中国车企只用了不到一半的时间。
数字的背后，是中国汽车品牌逐步深化欧洲市场布局，强化本地销售、服务与研发体系。
今年7月，吉利以2.21亿欧元收购福特西班牙巴伦西亚工厂34%股权，与福特成立合资公司共享产能。巴伦西亚自治区政府主席胡安弗兰.佩雷斯.略尔卡公开表示，这笔交易保障了当地4000个直接就业岗位和超过1.5万个间接就业岗位。
吉利不新建工厂、不新建产能，用较低的资产代价实现了在西班牙的本地化制造，既能有效应对关税与投资壁垒，又能快速提升本地化规模，构建可持续的海外竞争优势。
零跑汽车展台
零跑也在车展现场宣布，零跑B10已在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产。这座工厂由Stellantis（STLA）集团与零跑合作共建，全面复用Stellantis（STLA）的工业制造经验与生产体系，专门面向欧洲市场造车。“在欧洲，为欧洲”不再是一句口号，而是一条条正在运转的产线。
除了生产线，中国汽车品牌的渠道和网络不断扩大。吉利品牌已进入27个欧洲国家，建成450余家销售网点；领克业务覆盖25个欧洲国家、拥有超过140个网点，并确定自2027年起由沃尔沃汽车担任其欧洲独家经销商，借后者成熟的零售与服务网络扩大客户触达；极氪今年在欧洲的交付量同比增长200%，已在22个国家开展业务，目标年底前覆盖欧洲95%的地区。今年9月，吉利旗下三大品牌在欧盟单月销量总和首次突破1万辆。
充电网络上，零跑车主可接入斯特兰蒂斯集团的充电生态，使用欧洲超过100万个公共充电桩（885461）。
“短短两年，中国车企又上了一个台阶。它们带来的，不只是有竞争力的电动汽车，而是更加完整、多元的产品阵容。”巴黎车展主办方负责人接受新华社记者采访时说。
如今，欧洲消费（883434）者选车，不再只看品牌历史和发动机参数，而越来越看重日常使用成本、实际续航、充电便利和车载软件体验。这些，恰恰是中国车企在国内市场反复打磨出来的长项，也是进入海外新市场的机会所在。
(图片由受访对象提供)
