特斯拉（TSLA）第二代Roadster在SpaceX（SPCX）测试场完成腾空、翻转等动作后，“汽车能不能飞”成为关注焦点。当地时间10月15日亮相的演示，展示了推进装置与车辆吸附系统的组合效果；但短暂离地不等同于能够像飞机一样持续飞行，更不能直接说明相关配置已经进入量产车。
这场演示也把一个更实际的问题推到台前：高速行驶、强力加速和特殊工况下，车辆如何可靠制动？行业人士判断，碳陶制动盘可能出现在Roadster配置中，但特斯拉（TSLA）尚未公布具体车型的制动方案，是否搭载、哪些版本搭载，仍待官方确认。对碳陶产业而言，Roadster带来的首先是关注度，而不是已经落地的订单。
从超跑部件到低空装备关注对象
碳陶制动盘由碳纤维（885650）增强体与碳化硅陶瓷基体复合制成。过去，它主要用于兰博基尼、法拉利（RACE）、保时捷等高端车型。其吸引力不只在性能，也在于能够减重，同时应对高温和连续制动带来的挑战，这些特点与飞行汽车、eVTOL等装备的轻量化需求存在交集。
金博股份（688598）复合材料事业部总经理王华曾介绍，一只直径430毫米的碳陶盘约重8公斤，同规格铸铁盘约30公斤。按一辆车四个制动盘计算，部件减重相当可观。金博股份（688598）方面还称，碳陶盘可在1000摄氏度以上稳定工作，寿命可覆盖50万公里以上。与铸铁盘相比，它在重量、耐热和使用寿命方面具有优势，但能否用于特定车型，仍取决于整车设计、验证和采购决策。
低空装备对重量敏感，制动部件只是其中一环。碳陶盘的性能优势能够提供应用可能，并不意味着飞行汽车已经具备成熟的商业化条件。Roadster演示中的动作、车辆最终量产规格以及日常道路使用边界，也需要分别看待。特斯拉（TSLA）方面表示，新一代Roadster计划于2028年投产，售价及其他性能版本的具体参数尚未公布。
国产化降价，量产仍是关口
碳陶盘扩大应用范围，价格是关键因素之一。据金博股份（688598）方面介绍，海外产品单盘价格在万元以上，国产长纤产品价格已降至约2000元一只，国产产品价格约为海外产品的五分之一。短纤产品则有望进入单盘千元以内。价格下降，正在让碳陶盘从少数超跑配置向更广泛车型延伸。
爱建证券测算，2024年配置碳陶盘的上市车型由此前不足15款增至54款，并预计2026年中国碳陶制动盘市场规模为73亿至115亿元。这个区间属于机构预测，并非已经实现的市场规模。金博股份（688598）的碳陶盘已配套小米SU7 Ultra、仰望U9等车型，并进入梅赛德斯-奔驰AMG供应链体系。公司方面预计，随着成本下降，产品应用有望向30万元级甚至更低价位车型延伸。
然而，价格下降并未自动带来稳定盈利。金博股份（688598）已建成约40万盘的年产能，王华介绍，碳陶盘从试制走向量产时曾面临良率挑战；公司2025年该产品毛利率为0.64%。公司相关人士表示，现阶段在这一产能下处于微利甚至可能亏损状态，年应用量达到80万至100万片后，行业发展才有望更趋正向。产线规模、实际销量和利润表现，仍是观察产业进展的重要指标。
多家A股公司从不同环节切入
国产碳陶制动盘并非单一企业的布局。金博股份（688598）侧重整盘制造；北摩高科（002985）披露，碳碳、碳陶制动盘已开展研发和应用，相关生产线进入批产应用阶段；奥福科技（688021）将碳陶制动盘列为重点发展方向，并推进中试线建设。长华集团（605018）则从配套金属结构件切入，披露其产品用于国内某飞行汽车公司的碳陶刹车盘项目。
这些布局所处阶段并不相同，不能简单视为已经形成规模化供货。碳陶制动盘工艺复杂，客户验证与供应商认证周期（883436）较长；海外厂商在高端供应链中的地位短期内也难以撼动。国产企业的机会主要在成本、响应速度和本土客户协同，但从定点、测试到稳定交付，仍需要时间。
Roadster的飞跃演示让推进技术成为看点，碳陶制动盘则因轻量化和耐高温特性进入讨论。眼下更值得跟踪的，不是把一次演示等同于汽车已能日常飞行，而是相关产品能否通过整车验证、扩大实际应用，并在规模提升后改善盈利。对这条仍在拓展中的赛道而言，技术优势只是起点，持续交付和成本控制才决定市场空间能否兑现。
这场演示也把一个更实际的问题推到台前：高速行驶、强力加速和特殊工况下，车辆如何可靠制动？行业人士判断，碳陶制动盘可能出现在Roadster配置中，但特斯拉（TSLA）尚未公布具体车型的制动方案，是否搭载、哪些版本搭载，仍待官方确认。对碳陶产业而言，Roadster带来的首先是关注度，而不是已经落地的订单。
从超跑部件到低空装备关注对象
碳陶制动盘由碳纤维（885650）增强体与碳化硅陶瓷基体复合制成。过去，它主要用于兰博基尼、法拉利（RACE）、保时捷等高端车型。其吸引力不只在性能，也在于能够减重，同时应对高温和连续制动带来的挑战，这些特点与飞行汽车、eVTOL等装备的轻量化需求存在交集。
金博股份（688598）复合材料事业部总经理王华曾介绍，一只直径430毫米的碳陶盘约重8公斤，同规格铸铁盘约30公斤。按一辆车四个制动盘计算，部件减重相当可观。金博股份（688598）方面还称，碳陶盘可在1000摄氏度以上稳定工作，寿命可覆盖50万公里以上。与铸铁盘相比，它在重量、耐热和使用寿命方面具有优势，但能否用于特定车型，仍取决于整车设计、验证和采购决策。
低空装备对重量敏感，制动部件只是其中一环。碳陶盘的性能优势能够提供应用可能，并不意味着飞行汽车已经具备成熟的商业化条件。Roadster演示中的动作、车辆最终量产规格以及日常道路使用边界，也需要分别看待。特斯拉（TSLA）方面表示，新一代Roadster计划于2028年投产，售价及其他性能版本的具体参数尚未公布。
国产化降价，量产仍是关口
碳陶盘扩大应用范围，价格是关键因素之一。据金博股份（688598）方面介绍，海外产品单盘价格在万元以上，国产长纤产品价格已降至约2000元一只，国产产品价格约为海外产品的五分之一。短纤产品则有望进入单盘千元以内。价格下降，正在让碳陶盘从少数超跑配置向更广泛车型延伸。
爱建证券测算，2024年配置碳陶盘的上市车型由此前不足15款增至54款，并预计2026年中国碳陶制动盘市场规模为73亿至115亿元。这个区间属于机构预测，并非已经实现的市场规模。金博股份（688598）的碳陶盘已配套小米SU7 Ultra、仰望U9等车型，并进入梅赛德斯-奔驰AMG供应链体系。公司方面预计，随着成本下降，产品应用有望向30万元级甚至更低价位车型延伸。
然而，价格下降并未自动带来稳定盈利。金博股份（688598）已建成约40万盘的年产能，王华介绍，碳陶盘从试制走向量产时曾面临良率挑战；公司2025年该产品毛利率为0.64%。公司相关人士表示，现阶段在这一产能下处于微利甚至可能亏损状态，年应用量达到80万至100万片后，行业发展才有望更趋正向。产线规模、实际销量和利润表现，仍是观察产业进展的重要指标。
多家A股公司从不同环节切入
国产碳陶制动盘并非单一企业的布局。金博股份（688598）侧重整盘制造；北摩高科（002985）披露，碳碳、碳陶制动盘已开展研发和应用，相关生产线进入批产应用阶段；奥福科技（688021）将碳陶制动盘列为重点发展方向，并推进中试线建设。长华集团（605018）则从配套金属结构件切入，披露其产品用于国内某飞行汽车公司的碳陶刹车盘项目。
这些布局所处阶段并不相同，不能简单视为已经形成规模化供货。碳陶制动盘工艺复杂，客户验证与供应商认证周期（883436）较长；海外厂商在高端供应链中的地位短期内也难以撼动。国产企业的机会主要在成本、响应速度和本土客户协同，但从定点、测试到稳定交付，仍需要时间。
Roadster的飞跃演示让推进技术成为看点，碳陶制动盘则因轻量化和耐高温特性进入讨论。眼下更值得跟踪的，不是把一次演示等同于汽车已能日常飞行，而是相关产品能否通过整车验证、扩大实际应用，并在规模提升后改善盈利。对这条仍在拓展中的赛道而言，技术优势只是起点，持续交付和成本控制才决定市场空间能否兑现。
