10月18日、20日，世界最长跨海铁路大桥——杭州湾跨海铁路大桥，中国中铁（HK0390）旗下中铁大桥院设计的南航道桥和中铁大桥局承建的北航道桥分别合龙。
杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高速铁路(简称通甬高铁（885562）)控制性工程，全长29.2公里，由北、中、南三座航道桥及浅滩区引桥、海中引桥组成，设计时速350公里，采用双线无砟轨道，是目前在建的世界最长、建设标准最高的集群式跨海铁路桥梁。
中铁大桥院设计的南航道桥在全桥三座航道桥中率先合龙。其基本位于杭州湾中央海域，距离慈溪、海盐岸线分别约15公里、14公里，为 双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥 ，全长814.5米，主跨364米，采用钻石型混凝土结构主塔，高157.5米。此次合龙最大技术挑战为实现“毫米级空间对位”，合龙口需同时满足竖向、横向、纵向及竖向转角等多维度匹配，对设计、施工、监控一体化协同要求极高。项目设计与施工、监控团队应用无应力状态法，完成钢梁吊装、混凝土板结合、斜拉索初张拉全过程仿真计算分析，结合主梁纵向顶推、合龙口精调等成套工艺，并开展多维度参数敏感性分析、编制合龙调整预案，依托现场实测数据动态校正计算参数，最终实现主梁高精度对接合龙。
中铁大桥局承建的北航道桥为双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥，全长932.7米，主跨450米，采用曲线H形钢筋混凝土结构主塔，塔高200米，是目前在建的世界最大跨度高速铁路无砟轨道斜拉桥。针对复杂海况与超大跨度钢箱-钢桁组合梁施工难题，中铁大桥局建设团队联合多家单位专业团队协同攻关，形成“边跨顶推、中跨悬拼、先箱后桁、错节架设”成套施工技术。通过施工全过程仿真分析、分层分级精调、环境温度—梁体温度—索梁温差“三位一体”自动测温，以及车—线—桥耦合动力分析等线形控制技术研究，为钢梁高精度、安全高效施工筑牢技术基础。
通甬高铁（885562）是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，线路北接盐通高铁（885562）南通西站，向南经江苏苏州、浙江嘉兴至宁波，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设11座车站。建成运营后，将结束海盐不通铁路、慈溪不通高铁（885562）的历史，并与盐通高铁（885562）、沪昆高铁（885562）、甬台温铁路等多条线路相连，对打造“轨道上的长三角”、完善区域路网布局、方便沿线群众出行、推进长三角一体化（885832）高质量发展具有重要意义。(张顺孟庆虎吴希龙张建强廖轩)
