万里长江，浩浩东流；
八百里皖江，长虹卧波。
近日，
池州长江公铁大桥主桥最后一段
钢桁梁在江心精准就位，
迎来了合龙的高光时刻。
一千多个日夜的匠心坚守，
让皖江之上再添通途。
大桥连接铜陵市枞阳县与池州市贵池区，
是安徽省第6座跨长江公铁大桥，
也是合肥至池州铁路的控制性工程。
长江之“最”
一组数字，丈量大国重器
大桥全长3108.5米，主跨812米。
上层为双向六车道高速公路（884154），
下层为两线合池铁路，并预留两线市域铁路，
北主塔高282.7米，采用空间钻石型设计。
巍峨桥塔、超长主跨的背后，
是长江给建设者设下的一道道难关。
155米，向江底求索的“中国深度”
桥址水深流急、河床松软、地层软硬交替，
唯有穿透松软地层、嵌入坚硬基岩，
大桥才能立起百年根基。
为此，
北主塔77根钻孔桩最深打入155米，
相当于50层高楼直插江底，
创下国内桥梁钻孔桩深度之最。
39米，于江心挺立的“极限压差”
北主塔紧邻长江主航道核心区，
受长期水流冲刷形成深沟槽地形，
项目面临罕见的39米内外水头差挑战——
水头差，
简单来说就是围堰外部江水水位和
围堰内部基坑水位的高度差，
差值越大，江水向内挤压围堰的压力就越大，
这也是国内目前此施工领域最大数值。
水压巨大，
哪怕一丝缝隙，都可能引发渗漏险情。
中交建设者打造了总重逾8000吨的钢围堰，
面积相当于10个标准篮球场、
高度达14层楼，
为水下施工筑起坚固的“防护盾”。
创新之“钥”
难题背后的中国解法
纪录，是难关的刻度；
创新，是破题的钥匙。
长江带来的极限挑战，
催生出一连串攻坚克难的“中国解法”。
向深水要答案，筑牢“定江”根基
封底，是围堰扎根江底的关键一关。
在39米水头差之下，
2.2万立方米封底混凝土必须一次性浇筑成型。
中交建设者创新采用全平台直灌法，
混凝土罐车直接开上平台、对准导管自卸，
90个浇筑点、181个监测点同步作业，
仅用36小时就完成一次性封底。
让重器显身手，练就“空中穿针”
全桥共设69个钢梁节段，
最大单节段重量达1761吨。
要让千余吨钢梁在高空精准对位、
螺栓孔毫厘不差，
必须有一台“力大势稳”的重器。
中交建设团队联合厂家为大桥量身研制
重达1800吨的桥面吊机，
实现三点均衡吊装，
让“空中穿针”从期许变成现实。
长桥之“约”
两岸烟火，一江碧水
超级工程，兼具建设力度与生态温度。
大桥建设范围涉及长江生态保护红线，
江豚、中华鲟、白鹭在此栖息繁衍，
建设者始终以“共抓大保护”为遵循，
让大桥与山水共生。
施工中，
建设团队主动避开鱼类繁殖期，
减少水体扰动；
桩基泥浆循环利用，
油污水、泥浆分类收集、处理回用，
严禁一滴入江；
拌和站全封闭作业，配套除尘净化设施。
一座桥，
跨越天堑，连通两岸，
守护一江碧水东流。
大桥合龙，打通的不只是阻隔两岸的江域，
更是文旅融合、产业联动的发展脉络。
大桥通车后，
合肥至池州车程将缩短至1.5小时，
搭乘合池铁路通行时间不到1小时，
两岸群众由“隔江相望”变为“咫尺相通”，
九华山、杏花村的文旅资源，枞阳特色物产，
都将借助这条新通道加速融入合肥都市圈、
走向长三角。
