记者于泊升济南报道
济南工业北路快速路东延项目全线通车。八车道不只是路更宽:顶升、转体、顶推解决“怎么过得去”,降噪、防腐、排水解决“用得好不好”,智慧梁场、管线入廊和毫米摊铺解决“品质怎么稳”。作为济南“东强”的重要交通基础设施,项目通车为济南东部扩容提质打通快速通道。
万吨桥体“空中转身”
下穿铁路精准落位
从施工图看,工业北路快速路东延沿线车流密集、施工条件受限、技术难点交织。光在机场路以西,主线桥梁就需要3次上跨高速公路（884154）,还要下穿济莱高铁（885562）。
“现场不是把墩柱立起来、梁架上去就结束,桥往哪里转、梁从哪里顶、旧桥抬多高,都要在既有城市空间里精确计算。”济南市城乡交通运输局城市道路处相关负责人说。
首先是整体顶升。既有桥梁顶升改造是高难度关键工序,项目整体抬升上部结构,通过调整铺装厚度、加高垫石、墩柱断柱接高完成纵断面抬升。最大顶升高度达5.252米,单联桥体最大顶升重量达8000吨,顶升总面积约7063.5平方米,总顶升重量达1.65万吨,刷新省内混凝土连续梁与工字梁组合结构整体调坡顶升工程施工纪录。
其次是空中转体。“跨线桥梁下方车流密集,传统支架现浇需大面积封路,交通导改风险高、工期紧张。”该负责人介绍,项目顺现状道路轴线先行实施承台、墩柱及大悬臂盖梁施工,配套智能控制系统,使转体过程平稳可控、就位定位高精度,带动数千吨桥体完成“空中转身”、精准就位。梁体先在便于施工的位置成形,再转至设计轴线,减少了对桥下通行的长时间占用。这是省内首次采用盖梁转体新工艺。
下穿铁路靠的则是智能顶推。北辛店联络线节点是全线唯一采用钢箱梁下穿既有运营铁路的工点,钢箱梁总重约4700吨,顶推里程居全线之首。“钢箱梁要从运营铁路下方穿过去,不能靠现场摸索。”中铁十四局现场技术人员说,团队先利用BIM技术开展“虚拟预演”,施工中以“实时动态监测+分级预警+主动纠偏”体系全程护航,再用三维顶推千斤顶随时微调梁体姿态,确保钢箱梁平稳推进、精准落位。
伸缩缝装上“消音器”
首次采用隐形排水系统
“大工序决定能不能跨过障碍,伸缩缝、涂装、雨水管这些细节,则决定市民走上去的感受。”济南市城乡交通运输局城市道路处有关工作人员表示。
车辆驶过桥梁伸缩缝,常因冲击和振动产生噪声。项目采用梳齿板降噪伸缩缝,依靠交错啮合的梳齿结构减少冲击与振动,在保障桥梁伸缩位移功能的同时削减通行噪声,这在济南市高架桥工程中属首创采用,相当于给伸缩缝装上“消音器”。
桥体也要穿“防腐衣”,项目采用耐久型桥体涂装工艺,使用水性环氧封闭底漆,封堵基材缝隙、抑制混凝土泛碱,从源头阻隔水汽、盐分、腐蚀性气体侵入,延长结构使用寿命、降低后期运维成本。其中,结构与涂装同步实施工艺为济南市首次应用。
高架排水也被“藏”了起来,项目采用隐藏式排水系统,构建“收、输、汇、清、排”一体化排水体系,是全市首例高架桥隐形排水系统。其中,隐藏式雨水管为济南市首次应用,集成式预制集水井为省内首次应用。
