10月24日，随着最后一组500米长轨铺设到筠连隧道进口处，渝昆高铁（885562）全线铺轨完成。从重庆西站出发，经过渝川黔滇四省市最后抵达昆明南站的京昆高铁（885562）通道的重要一环，在线下主体工程已经全部结束之后，马上就要进入到静态验收以及联调联试阶段了。钢轨落成之后，西南腹地的发展节奏也悄然加快了。
越是艰险越向前，渝昆高铁（885562）铺就了中国高铁（885562）穿山越岭的硬功夫。全线桥隧比重达到87.4%，其中长于10公里的隧道就有10个，线路一头扎入地形被切割得十分厉害的乌蒙山腹地，从四川盆地一直攀升至云贵高原。建设者们反复提起的“30‰连续长大坡道”，简单说来就是列车每前进1公里要爬高30米，在接近极限坡度的情况下进行长距离铺轨、制动、精调，只要有一点点闪失，轨道平顺性就无法通过验收。中铁十六局铺轨施工技术负责人张延说得很干脆：轨道几何尺寸、平顺度等重要指标，一次性合格。举重若轻后面的实际支撑是过硬的技术。
一轨连山海，铺就了成渝和滇中两大城市群携手并肩发展的“经济动脉”。重庆到宜宾段已于2024年9月开通，宜宾到昆明段铺轨工作已经完成，渝昆高铁（885562）正朝着全线通车的目标前进。等到全线通车之后，成渝地区双城经济圈和滇中城市群，将拥有第一条直达的350公里时速快速通道。从昆明到重庆只有两三个小时、昆明到成都也只需要三小时内，这些数字的背后，就是人流、物流、资金流、信息流的加速奔涌，也是区域协同发展落到了日常里。
对于普通人而言，这条铁路最动人之处就是把“想回家的时候就能回去”的感觉和“说走就走的旅行”连在一起了。过去翻山越岭的长途跋涉，将会成为周末的一次短途旅行；沿线群众出差可以做到当天往返，农产品（850200）和游客沿着钢轨双向流动，发展的机会顺着轨道向大山深处延伸。高铁（885562）给人们带来的还有更加公平的就业机会、更加便捷的公共服务以及更大的选择余地。西南腹地的空间和时间距离都大为缩短了，老百姓的生活也会因有了这条钢轨而多了很多种可能。
铺轨贯通并不是结束，而是一个新的旅程的开始。方向已经很明确了，以350公里/小时的速度穿过乌蒙山，西南腹地将会以更快的速度融入到全国的发展大局当中去，在交通强国的地图上又会多出一条“钢铁（850106）大动脉”。两条铁轨不言不语，但是它铺向哪里，发展的机遇就跟到哪里——这条连通山和海的道路，正为西南的未来开辟一条实实在在的“高速路”。(耿源苑)
