摘要：当产业升级对技能人才提出全新要求时，课堂与产业之间的边界，正在被打破。
如何让人才更好地适配岗位？一场关乎长远育才的实践，早已在上海电气（HK2727）李斌技师学院和江南技校的课堂里持续了数十年。两所学校，一所因“工人专家”李斌而得名，一所因“厂中办校”而立足。当产业升级对技能人才提出全新要求时，课堂与产业之间的边界，正在被打破。
江南技校开展培训
从“凭手感”到“靠理论”
课堂向产业延伸
技能人才的成长，长期依赖“师傅带徒弟”的经验传递。这种方式能练出“手感”，但当产业向高端化、智能化转型时，仅凭手感又远远不够。上海锅炉厂电焊工、特级技师季永平的成长轨迹，恰好说明了这一转变的必要性。
1988年，他考入上海锅炉厂技工学校学习手工焊接，随后以上海电气（HK2727）联合公司四级工电焊第一名的成绩进入上锅管子车间，成为一名焊工。此后三十多年间，他先后获评全国机械工业劳动模范、全国技术能手、上海工匠，领衔高效煤电、新能源（850101）光热、高端化工（850102）等领域多个世界首台(套)装备的焊接攻关任务。
但真正让他从“凭手感干活”走向“靠理论精进”的，是2010年至2013年走进李斌技师学院“3+3+3”焊接大专班的系统培养。学院结合工厂需求设计课程，既讲焊接工艺、新材料应用、焊接冶金，又针对每个人的岗位实际传授多种焊接方法，通过一对一专家辅导完成毕业设计。用季永平自己的话说：“把学到的知识用于岗位实践，又带着生产难题在学习中求解。”这种“学用互嵌”的培养逻辑，正是产教融合的核心。
当然，这种融合并非一劳永逸。企业向智能化转型后，季永平又主动参加机器人操作培训，把传统手艺与数字技术接轨。参与机器人焊接调试时，他精准提出“包角焊停止送丝时机”“电弧在管子侧多停留0.2秒”等修正意见。2026年4月，他又走进上海交通大学，成为上海电气（HK2727）与上海交大“智能制造”劳模工匠研修班首期学员。
移动式机器人焊接技能比武
从生产一线到名校课堂，这条成长轨迹背后，是李斌技师学院“3+3+3”模式打通“工龄历练—技能提升—学历升级”通道的制度设计：面向拥有3年一线工龄的优秀青年技工，先用3年系统化培育培养出具备大专学历的高级工，再经过3年进阶深造，培育出本科学历的技师和高级技师。
截至目前，该模式已开办30期专项培训班，覆盖15个专业工种，培训953人。师资上，学院汇聚多元跨界团队，既有大国工匠、企业内训师传经送宝，也有高校教授、高科技企业高管带来前沿理论与管理经验，还组织学员走进大飞机（885566）、航天等一线拓宽视野。
针对当前发展新质生产力、推动产业工人队伍建设改革等时代课题，上海电气（HK2727）前不久又推出了“匠培生（PSO）”全链条闭环培养机制，一改过去“等苗子在岗位上熬出来”的旧模式，把选苗关口前移：通过校企联盟院校定向选拔、技能大赛获奖选手直通、集团内部优秀青年推荐三条渠道选才，按认知期、蓄能期、提升期、成才期四阶段梯度培养，推行“一人一策”，入职首年即配备教授级高工与技能大师双导师。首批5家试点企业已正式启动，覆盖核电（885571）、电梯、汽轮机、智能制造等重点板块。
这一系列动作表明，产教融合正在从“课堂对接岗位”走向“培养前置到选才”，从“单点合作”走向“全链条闭环”。
“厂中办校”
产业向课堂渗透
如果说李斌技师学院的路径是课堂向产业延伸，那么江南技校的逻辑则是产业向课堂渗透。走进长兴岛上的江南技校，老师们统一身着江南造船经典深蓝色工装，一时之间，会以为误入了厂区。这所始建于1950年的学校，隶属于中国船舶（600150）集团江南造船，是一所典型的企业办学技工学校。
学校今年招收的学生涵盖九个专业、十一个方向，专业设置覆盖了海工装备（885426）的主体工种：船舶电焊、装配、电工、钳工、起重驾驶与指挥。三年学制，学生毕业去向明确：服务江南造船及上海地区的海洋装备企业。企业办学的培养逻辑非常明晰，就是要落到岗位上。
具体来看，这种逻辑体现在教学安排的每一个环节里。据江南造船集团职业技术学校教学运行中心主任段晓磊介绍，学校实施“岗、课、赛、证”一体化教学：实训占比50%，学生要“学、练、考”逐步过关。一年级考基本功，二年级考技能认定，考题由企业的技能大师出题，公司相关部门组织评判，严格“考教分离”。毕业时，学生可取得中级工等级证书和岗位上岗资格证，“我们的学生直接到车间里，就可以开工了。”这套培养模式成效直观：今年6月，1024名学生顺利毕业，在技校毕业生
更青睐升学的当下，除了一部分学生选择继续求学，大部分进入江南造船、上海航天、上海电气（HK2727）等优质企业，就业率高达95%。
江南技校实训场景
但江南技校并未止步于职前培养。今年学校多了一块新牌子：江南造船新型技师学院。“新型”二字，意味着非学历、短周期（883436）、强技能：面向18周岁以上的社会人员，提供三到六个月的技能培训，学员通过考核取证后即可进入企业上岗。焊接、起重、驾驶等工种，按照企业和行业要求进行训练，衔接相应的技能等级和岗位证书。
据悉，参加培训的人中，既有退伍军人，也有20岁出头的社会青年，甚至出现了船舶行业少见的女生，来学起重技术。从今年6月启动至今，新型技师学院已招收140余人。对高中毕业后没有继续升学、又希望掌握一门技能的年轻人而言，学校提供了另一条进入制造业的路径。企业办学至此，已不仅是“为自己培养人”，更是在为行业和社会提供培育技能的公共通道。
课程跟着产业变
融合的深层逻辑
从两所学校的实践经验不难看出，产教融合的关键，不在于形式上的“校企合作”，而在于课程与产业之间的适配。
比如，近两年造船业正经历深刻变革：船舶市场火爆，国内部分头部船企订单排期已排至2030年之后；船型向高附加值、高技术含量方向发展，对从业人员的技能水平提出全新要求。以焊接这一王牌专业为例，LNG船的燃料舱用于储存运输液化天然气（885430），需要面对约零下163摄氏度的超低温环境，一旦有丝毫泄漏，金属遇冷即脆化。燃料舱因此采用铝合金等有色金属（1B0819）材料，焊接工艺要求极高。
“以前有色金属（1B0819）焊接，教学中不会让学生实操。”段晓磊说，“现在我们把有色金属（1B0819）作为焊接的母材，学生在校期间就会学铝合金、钛合金的焊接。”课程跟着产业变，船型在升级，教学内容也必须跟上。
教师同样如此。学校对技能教师的要求不只是“会讲”，首先得“会干”。这两年，老师们利用寒暑假进入企业生产一线，了解企业的新技术、新工艺；企业的技能专家，也走进学校参与教学。学生学到的，正是车间里正在用的技术。这种双向流动，让“厂中办校”实现了知识与技能在生产与教学之间的实时循环。
回看李斌技师学院与江南技校，一所以“3+3+3”和“匠培生（PSO）”打通学历与技能的双向通道，一所以“岗、课、赛、证”一体化和新型技师学院覆盖职前与职后，路径虽然不同但内核却是相同的，都是把课堂办在产业上，让产业需求成为教学内容的源头活水。
