凤凰网财经讯乘联分会秘书长崔东树10月27日发文披露，2026年1—9月汽车行业收入80435亿元，同比增长2.6%；成本71627亿元，增长3.8%；利润2675亿元，同比下降23%；销售利润率仅3.3%。9月单月利润率进一步下探至1.4%，利润142亿元同比骤降68%，处于近四年低位。
利润率已连续三年阶梯式下滑。2024年汽车行业销售利润率为4.3%，2025年降至4.1%，2026年前9个月进一步收缩至3.3%，与规上工业企业5.68%的平均营业收入利润率相比，差距超过2个百分点。利润降幅(-23%)与收入增速(+2.6%)之间约25个百分点的“裂口”，直接指向成本端的刚性抬升。1—9月成本增速3.8%跑赢收入增速2.6%，单车经济账随之恶化：产业链单车收入34.4万元(含重复计算)，单车成本30.6万元，单车毛利润仅1.1万元，同比下降21%；单车税费2.6万元，增长7.2%。
成本上涨与需求观望构成双重挤压。崔东树指出，汽车行业受上游挤压严重，油价暴涨，有色金属（1B0819）、半导体（881121）利润暴增，内存价格暴涨、碳酸锂价格翻倍，中下游行业原料成本压力持续加大；终端用户购车观望心态严重，车企运行压力持续加大。历年9月本就是利润率较低的时段，今年叠加燃油车产销压力大与中秋因素，盈利压力尤为突出。对比同期工业行业格局，计算机通信电子设备利润同比增长100%，上游原材料行业利润高增，汽车行业成为“电子领跑、传统制造承压”分化格局中承压最明显的板块之一——汽车制造业利润同比下降23%，在主要工业行业中降幅靠前。
