10月22日，奥迪官宣，张俊将于11月1日出任奥迪中国总裁，成为奥迪中国历史上首位中国籍掌门人。与此同时，奥迪中国治理架构同步重塑，由张俊与新任首席运营官Rolf Michl组成“双人共管”董事会，取代此前多名执行副总裁共同决策的模式。张俊拥有20余年跨国车企经验，2018至2020年曾在奥迪中国主导上汽奥迪销售团队组建，后历任Stellantis（STLA）阿尔法.罗密欧、DS中国区总经理，履新前在奇瑞国际负责欧洲出海业务。这已是奥迪中国近五年第四次换帅，前三位均为外派高管。
记者点评
奥迪请回张俊，赌的是“本土经验”能撕开一道口子，但他接手的局面并不轻松。2026年上半年，奥迪在华交付23.22万辆，同比下滑19.2%；中国业务贡献的利润从去年同期的2.79亿欧元缩水至0.73亿欧元，降幅74%。前三季度在华销量30.53万辆，同比跌幅扩大至25.25%。燃油车基盘方面，A6L前9月累计销量同比下滑超三成，Q5L跌幅超五成。电动化同样尚未站稳：Q6L e-Tron（TRON）上市后月销长期在低位徘徊，未能承担高端纯电转型重任。
“双人共管”的设计意图清晰：张俊侧重本土市场、合资伙伴与生态合作，Rolf Michl对接德国总部、守住品牌与工程标准，目标是压缩冗长的审批链条。但有行业分析师认为，架构本身无法自动解决总部授权难题，张俊的决策空间依然由总部划定。五年四换总裁本身已经说明，外派治理模式难以跟上中国市场的节奏；本土总裁能否真正“用中国逻辑作战”，要看德国总部愿意下放多少实质决策权。
(新快报记者陈镟)
