近日，在连云港（601008）新浦东站，来自盛虹石化产业集团的两个乙氧基化合物(EOD)大单体集装箱发往重庆。这标志着盛虹石化产业集团首单公铁联运业务正式落地，产品运输由“全程汽运”转向“铁路干线+两端短驳”的新模式，实现了“从0到1”的突破。
这场物流模式的创新，不仅为公司提质增效打开了新空间，也为其进一步拓展市场半径、提升供应链竞争力创造了条件，让“大物流”成为驱动“大销售”的强力引擎。
持续探索10个月贯通首单链路
首单落地，并非一蹴而就。从方案论证到首单发运，这一探索足足历时10个月。
长期以来，国内石化新材料产品长距离外运多依赖公路干线，油价波动、高速管制、极端天气、长途司机用工紧张等多重因素，推高物流成本、放大交付不确定性。
多年前，盛虹石化就曾谋划“公转铁”，无奈彼时铁路报价偏高，综合成本缺乏竞争力，相关尝试被迫按下“暂停键”。
今年年初，盛虹石化重新启动专项对接，主动与上海铁路局相关部门进行多次沟通，积极推进固态产品铁运试点。他们持续跟踪铁路运价和政策变化，反复打磨运输方案，精心测算成本时效，为后续合作打下良好基础。
9月底，交通运输部等十二部门印发《推动多式联运高质量发展优化调整运输结构攻坚行动方案(2026—2030年)》，明确加快重点通道重点货类“公转铁”，为石化产品长距离运输的组织模式创新提供了明确政策依据，也让物流供应链中心与上海铁路局的对接迎来了新契机。
盛虹石化物流供应链中心抢抓时间、加快对接，完善方案、优化流程，最终于10月中旬敲定合作方案。10月19日，首单货物从连云港（601008）新浦东站发出，经铁路干线运往重庆，两端由短驳衔接，纵贯5个铁路局，快速送达客户。
省时降本多条线路即将落地
“终于盼来了这一天。”重庆一家贸易商负责人言语间满是赞许，“之前走汽运，运货周期（883436）得7天，遇到雨雪天气还担心路上出差错、耽误交货。如今走铁运，只需四五天，安全稳定、时效可控，再也不担心高速堵车、管制限行了。”
盛虹石化物流供应链中心相关负责人介绍，EOD产品运输“公转铁”后，除了运输时效与稳定性增强外，物流成本亦显著下降。运往重庆的这单货物，与全程汽运相比，每吨运费降幅接近20%
上海铁路局集团有限公司物流事业部科长周琦介绍，受多种条件制约，此前他们的合作对象多集中在央企，在国家政策的支持和推动下，他们如今将目光投向盛虹石化这样的民营行业龙头。
“盛虹是世界五百强企业，石化板块有多种大宗商品，双方的合作空间非常广阔。目前，双方正在商讨将更多产品改为铁运的可能性。”周琦说。
通道变市场多重效益叠加释放
EOD产品公铁联运落地后，新运输模式有望快速复制到其它产品，释放更大的规模效应。
运费成本压降，只是显性收益之一。铁路保运带来的交付确定性，将增强区域市场响应能力与客户黏性，也为挖掘沿线潜在客户提供支撑。
另一个不容忽视的维度是绿色低碳。据介绍，铁路单位货物能耗和碳排放远低于公路货运，在“双碳”约束日趋收紧的背景下，这让产品绿色低碳的竞争底色愈发鲜明。
“创新不仅在装置车间，也藏在物流干线、中转衔接的每一处细节里。”盛虹石化物流供应链中心负责人表示。接下来，部门将总结首单经验，固化作业标准，深化与铁路部门协同，持续优化干线运输、中转衔接和节点管控，拓展多式联运及定制化供应链方案，推动更多线路落地，以细节创新促进降本增效，为公司高质量发展注入更多物流动能。
