清晨的一公司码头前沿，潮气还没散尽，一艘满载件杂货的外轮已经平稳靠泊。
岸边，外理公司的理货员张楠站在层层码放的货品前点货计数，最下方的一个集袋有明显破损。
“这袋要验残。”张楠拿出理货终端，对准受损部位拍下照片，点选“残损维护"，录入件号、规格、残损程度，一键提交。
转瞬之间，这条带着时间、地点、经手人和影像的验残记录，已同步推送至后台管理系统和客户可查的数据平台上。
一件杂货的理货，从来不只是“数清楚”。
理货人员要对照船图核准货物位置、逐钩清点计数，对破损货物做好验残记录，及时和作业工班交接溢短残损信息，完工同时出具理货报告，经船方签证再交付货主、代理和海关……一张理货单据上的每一个数字，都关系着一次理赔、一笔结汇、一趟通关。
过去，这套流程是靠纸笔跑下来的。数字记在单据上，几十个舱、上百票货，现场手写登记后，还要返回汇总整理。签证更是要拿着单据往返于货场和船上。一张单据从落笔到签完字，往往能用上大半天、跑个几公里路。
2021年，外理公司全面推行件杂货手持终端理货模式，人工纸质单据交接改为线上电子确认。2024年1月，天津港（600717）件杂货智能一体化系统发布并全面上线。如今，外理公司以智慧理货系统重塑了件杂货理货全流程，理货数据直通码头、船方和货主。
如果说件杂货的变化是手里的纸笔换成了终端，那么集装箱的变化，则是人从现场退到了屏幕前。
过去理集装箱，理货员守在码头前沿，天上是来回起落的吊具，身边是穿梭的集卡，日晒雨淋、昼夜倒班，一人盯一条作业线，靠肉眼辨认箱号，靠手抄记录残损。
如今，智慧理货系统把这一切交给了机器。岸桥上的高清摄像机自动捕捉箱号、车号和箱体状态，系统实时识别、自动比对，数据瞬间回传后方。理货员坐在中控室，通过一块屏幕同时查看多条作业线，只在系统提示异常时介入处理。人退到了安全区，数据站到了最前线。
“过去是我们追着货走，一张单子要跑几公里；现在数据随货而动，我们守着屏幕，反倒感觉离货更近了。”外理公司东疆办事处副主任张永杰不禁感慨。
十几年的光景，集装箱理货完成了从人工作业到智慧理货的飞跃，从纸笔到终端，从船边到屏幕，从“数得清”到“传得快”，张永杰参与了集装箱理货系统两次迭代升级的全过程。“记得我们刚刚推行理货新模式的时候，码头单位有点信不过新技术，还是更相信‘眼见为实’，总是质疑机器识别靠得住吗？”
现如今，这套集装箱智慧理货系统融合AI、5G（885556）与深度学习算法，能够在各种复杂天气下稳定运行，识别准确率趋近100%。集装箱岸桥下，高清摄像头不间断采集回传画面，替代传统人工肉眼核验，重新诠释了理货作业的“眼见为实”。卸箱作业过程中，理货单据就已经同步生成。
张永杰自豪地介绍着由外理公司自主研发的集装箱智慧理货系统，“新系统上线后，大幅提高了生产效率，单船的人工操作平均时长从早先的364分钟缩短至12分钟以内。”
此外，理货工作上下游的相关单位也大大受益。以智慧理货系统的船舶积载图绘制功能为例，它不仅能够准确索引货物位置，也为码头后续装卸调度提速赋能。
一张理货单据的提速，见证了外理公司从“劳动密集型企业”向“高新技术企业”的发展跨越。智慧理货技术的发展也让外理公司从幕后的“公正裁判”，逐渐成为提升物流效率的“关键推手”。
如今，由外理公司出具的理货数据正在潜移默化地赋能整条物流链条的效率提升，为集团公司“双一流”建设贡献“外理力量”。
