它不是芯片，也不是稀土（884215），却被全球基建市场称为“国之重器”——隧道掘进机(盾构机)。中国官方数据显示，中国盾构机已占全球约70%的市场份额，设备出口至数十个国家。从1997年花近7亿元进口两台德国设备，到如今产销量连年世界第一，这个行业成为中国高端制造逆袭的教科书级样本。就连竞争对手，也开始感受到压力。
硬核数据：七成份额、年产超全球总和
彭博社报道援引中国官方媒体数据称，中国占全球盾构机产业份额约70%，行业龙头中铁工程装备集团的设备已用于包括丹麦、法国在内的36个国家。
美国科罗拉多矿业学院佩恩研究所(Payne Institute)今年10月的分析文章《中国主导了开矿机械市场》给出了更完整的图景：中国盾构机累计产量已超过4000台；中铁工业（600528）2025年年报显示，其盾构机产销量已连续九年全球第一，产品销往30多个国家。
该文还援引台媒的数据称，中国盾构机年产量超过700台，是全球其他所有国家总和的两倍多；另一巨头铁建重工（688425）2025年中报显示，其海外收入同比大增181%，占主营业务收入比例创纪录地达到32.4%。
逆袭之路：从“引进来”到“卖出去”
故事的起点并不顺利。20世纪90年代，中国修隧道只能高价进口外国设备。而转折点之后，中国盾构机开始在海外超级工程中频频刷脸：
2012年，国产盾构机出口马来西亚，最终以最高日掘进21米、提前43天贯通的成绩刷新当地纪录，“把外国竞争对手远远甩在身后”；
2018年，两台小直径硬岩掘进机驰援黎巴嫩大贝鲁特供水工程，提前贯通，缓解160万居民用水难题；
2019年，两台大直径土压平衡盾构机下线，用于巴黎地铁16号线，标志着中国盾构机进入全球高端市场；
2023年，全球首台“绿色盾构机”亮相并远赴意大利西西里岛，参建高铁（885562）隧道；
2025年，两台直径15.7米、长约113米的超大直径盾构机下线，刷新中国盾构机出口的最大直径纪录。
印度样本：雄心很大，门槛更高
中国盾构机的统治力，在基建雄心勃勃的印度身上体现得最为直观。彭博社报道，印度公路运输和公路部长尼廷.加德卡里已表示，印度计划未来五年在隧道工程上投资高达96亿美元，并呼吁本土产业制造盾构机；据报道，印度政府还在考虑一项12亿美元的工程机械（881268）制造商激励计划。
印度巨头也在行动。孟买工程巨头拉森图博公司总裁R.Shankar Raman透露，公司正在制造盾构机原型机，“如果实验成功”，未来或能实现自给并对外销售。
但他同时道破了一个残酷现实：印度制造业尚处于早期阶段，而中国已实现规模化生产，成本上根本无法竞争。“如果大家还是要拿中国价格来比较，想办法从中国进口，那印度就处于劣势了。”
新德里智库全球贸易研究倡议创始人Ajay Srivastava则点出另一层依赖：盾构机磨损严重时需要定期供应零部件——这意味着即便已有设备存量，也离不开中国供应链的持续支持。
竞争格局：德国、美国、日本还有谁？
放眼全球，除中国厂商外，德国海瑞克以及美国、日本企业仍在高端市场占有一席之地。但对大多数客户而言，换掉中国供应商在短期内几乎不现实——价格、交付和全产业链配套能力，构成了中国盾构机的三重护城河。
从被“卡脖子”到占全球七成，中国盾构机用二十多年走完了一条从引进消化到自主引领的路。下一个悬念是：当印度、欧洲都在加码本土制造，这个“地下巨无霸”的王者之位，还能坐多久？
