一条专为澳门大学师生而设的跨境通（002640）道，正从规划图走向现实。10月29日，广东省公共资源交易平台发布《澳门大学横琴口岸附属通道主体工程项目设计招标公告》。澳门大学横琴口岸附属通道是已获批实施的《横琴粤澳深度合作区国土空间详细规划》中规划的4处“一线”口岸设施之一。项目正式进入设计招标阶段。
估算总投资1.94亿元，建筑总长约187米
公告显示，项目估算总投资约194,330,000元，约合1.94亿元。投标截止时间为11月23日上午9时30分。
项目拟选址于澳门大学横琴校区西南角，对面是横琴粤澳深度合作区红旗村临时停车场。项目分澳门侧与横琴侧建设。建筑总体长度约187米，总建筑面积约8,956平方米。其中澳门侧建筑面积4,395平方米，横琴侧建筑面积4,561平方米。两侧体量大致相当。
招标内容覆盖全流程服务。包括方案设计(不含估算编制)、初步设计(含概算编制)、施工图设计(不含施工图预算)、BIM技术应用设计、施工阶段配合，以及报批报建等。
公告还要求中标人同步完成澳门侧配套设施工程设计。设计成果须满足澳门特别行政区相关主管部门要求。
配套设计包括建筑集散广场铺装及景观绿化、风雨连廊、垃圾房、工作人员停车区、建筑周边道路改造、公共机动车停车区、非机动车停车区，以及既有公共卫生间改造工程。
澳门侧配套设施统一纳入主体工程一体化设计。建设权责以澳门侧用地红线为界划分。
换句话说，这不只是一栋查验楼。它是一个包含口岸、集散广场、停车和连廊的完整通关场景。
绕行横琴口岸多年，专属通道提上日程
澳大师生要从校区去横琴，眼下只有一座口岸可选，就是横琴口岸。
从校区出发，能走的路有三条。第一条是澳门大学河底隧道(规划文本表述为“澳门大学海底隧道”)，通往澳门路氹城，全程不过关，要到横琴得先绕回澳门。第二条是莲花大桥，通往横琴口岸澳方口岸区。第三条是澳门大学连接横琴口岸通道桥，位于莲花大桥南侧，跨越天沐河，直连澳大校区与横琴口岸澳方口岸区，车道于2023年9月26日随横琴口岸二期客货车通道同步开通。
三条路里，只有通道桥能直接从校区到口岸，但它只是接驳桥，过关仍要在横琴口岸完成。换句话说，师生要进合作区，最后都得汇到同一个过关口。
让这条路越来越挤的，是澳大办学版图的扩张。2024年11月，教育部批准澳大先行先试到合作区开设校区。2025年12月12日，澳大合作区校区正式动工，澳大由此成为首间延伸到合作区办学的澳门高校。2026年9月8日，澳琴国际教育(大学)城第一期校区启用，澳门大学、澳门理工大学、澳门旅游大学三所澳门公立高校首次联合开学，首批超过1,450名研究生入读。
目前，往来琴澳的就读学生日间可乘坐“跨境通（002640）琴号”巴士通关，夜间则有免费巴士连接横琴口岸。同一批人、每天同一个过关口，专属通道的需求由此变得具体。
“一线”口岸将从1座变5座
自2024年3月1日合作区封关运行以来，横琴的“一线”口岸仅有横琴口岸一座。
2025年9月30日，合作区城市规划和建设局对《横琴粤澳深度合作区国土空间详细规划》草案进行公示。草案提出，在现有莲花大桥、澳门大学海底隧道基础上，规划新增4条联澳陆路通道，分别为十字门大道延伸线、汇通五路通道、联澳路通道、长隆大道通道。
草案同时提出，在现有横琴口岸基础上，规划新增4处“一线”口岸设施。分别是澳门大学横琴校区新型智能化口岸、金融岛码头口岸、联澳路通道口岸、长隆大道通道口岸。该规划已于2026年4月24日经合作区执行委员会批复，并于4月26日公布实施。
同一座口岸承载的人流还在往上走。2025年，横琴口岸查验出入境旅客超3,034万人次，车辆约350万辆次。两项数据同比分别增长33%和46%。单日客流峰值达12.8万人次。在此背景下，官方推进节奏也在加快。
今年4月30日，澳门特区政府保安司司长陈子劲率队赴横琴。他与合作区执委会副主任聂新平共同主持召开琴澳口岸合作创新发展和通关便利化工（850102）作专责小组第二次会议。会议确认成立“澳门大学横琴口岸附属通道建设工作专班”，提出全力打造国际一流新型智能化口岸。
今年9月8日，合作区产业发展局公示“澳门大学横琴口岸附属通道动态模型设计制作服务”评标审议结果。项目预算金额30.75万元，成交供应商为北京回放未来影视有限公司。采购需求中特别强调，要“重点突出澳大新通道创新查验模式，直观体现便捷、无感通关核心优势”。
澳门特区立法会议员宋碧琪此前透露，新口岸及学生专属通道主要服务高校教职人员、在读学生及行政人员群体。
对普通旅客而言，眼下往返琴澳仍须经横琴口岸、拱北口岸、青茂口岸、港珠澳大桥珠海（883419）公路口岸等既有通道。新口岸建成后如何查验、向谁开放，有待招标完成后进一步明确。
