中通快递（ZTO）上海转运中心负责人任民给今年双十一算了一笔与往年不同的账：转运中心没有像过去十几年那样雇用临时工，临时运力车辆的需求也明显收缩。件量趋于平稳，成本与平日基本无异，用他的话说，压力小了很多。
财联社记者近日走访多家快递公司网点与转运场后了解到，今年双十一快递件量较平日仍有较大涨幅，但与去年同期相比，各家表现趋于平稳。网点日常产能足以覆盖旺季需求，临时车辆和临时用工需求随之下降，旺季成本因此走低。与此同时，快递行业持续推进的反内卷调价，也让利润端有所修复。
件量峰值分散是成本减负的直接原因。极兔速递上海青浦赵巷中部网点负责人周猛描述，以往每波活动前三天快件量冲至最高后快速回落，今年双十一件量峰值更为分散，每天件量都很接近，不再集中在某几天爆单。电商平台促销节奏的变化是主要推手——首波预售、现货爆发、返场加购分段推进，活动周期（883436）被拉长。该网点双十一以来件量较平日上涨约两成，总部会对派件量提前预警，方便网点提前安排临时资源。
圆通速递（600233）江苏苏州工业园八区网点负责人张雨辰提供的数据更温和：双十一以来件量较去年同期上涨5%至10%，增幅放缓、货量相对温和，网点可以利用产能弹性应对。他提到一个服务质量上的变化：往年爆发式增长的快件很难在保证时效的同时做到送货上门，如今件量平稳，网点有专门员工负责送货上门。
成本账的变化更为具体。张雨辰说，今年双十一期间不需要对原有团队扩编，只需现有团队合理安排卸货、派件时间，在日常作业基础上提前半小时至一小时开工即可，快递柜、驿站等末端建设也提高了派件效率。他算了一笔账：往年双十一临时工费用上涨25%左右，一天12小时300元/人，一次要雇10来人，还要增加1至2台临时车，这些成本占总成本的三成。今年通过自动化改造升级和流程优化，人员没有增加，车辆仅增一台，旺季成本同比下降15%。
转运中心层面的成本压力同样下降。任民介绍，中通快递（ZTO）去年将上海地区浦西、浦东两个转运中心合并改造，当前运营成本较改造前下降0.03元/票，缩减人员需求300人，减少中心之间短驳车辆15趟次。10月21日至11月2日，上海转运中心日均业务量354万票，较常态8月上涨21.33%，高峰日件量峰值740万票，与去年同期基本持平。该中心常态化产能600万票/天，峰值处理能力接近1000万票/天，上海地区发往全国各地的时效达成率达到96%至97%，提升约3个百分点。
仓储物流的前置布局也在发挥作用。极兔速递上海区域云仓截至本次双11节点，今年双11前置入库货量、发货量同比去年同期均实现增长，合作客户从开仓第一年的15家增至40余家，新增客户中不乏母婴、食品、美妆、鞋服等对库存效期和履约稳定性要求更高的品牌。
旺季成本受控之外，盈利层面的变化来自反内卷调价。自去年第三季度起快递行业掀起反内卷浪潮，为快递公司利润修复打开空间，这一趋势延续至今年双十一。今年双十一前不久，安徽、江苏地区快递开启新一轮反内卷调价，有业内人士透露，随后浙江义乌、山东等地快递亦有类似举措。多家快递网点负责人称，调价主要基于快递公司总部的价格指引，目前正在有序推进，大部分客户基本能理解并配合。
调价落地并非没有博弈。江苏快递网点负责人张楹提到，考虑到市场仍有竞争，实际调价幅度会基于网点实际情况决定。另一位江苏快递网点负责人唐胜则透露，由于快递市场可供客户选择较多，业内仍担忧调价后影响网点货量变化，而调价后的利润无法填补货量变化带来的失利，且存在网点与网点之间的博弈，因此调价幅度趋于谨慎。
外部成本压力也在抬头。受中东局势动荡影响，燃油成本上涨给快递行业带来新的考验，多数快递公司主要通过推动重卡车队向新能源（850101）转型来应对。张楹说，其网点去年开始基本把高频使用车辆全部换成电车，电车成本明显更低，燃油成本对网点影响有限。一快递转运站人士表示，油价高企倒逼公司重卡车队向新能源（850101）转型，目前正在对300公里左右的短线路车辆做新能源（850101）替换试点，后续逐步替换覆盖，来对冲油价影响，该场站燃油成本因素增加的成本达到40万元/天。唐胜称，油价较去年同期成本上涨10%左右，目前主要通过优化运输路线、提升装卸效率来对冲，并在加油期间关注调价窗口，尽量在调价前加满油箱。
无人物流车被快递行业视为降本增效的潜在工具，但路权和场景适配仍是落地核心制约。张雨辰坦言，其网点经营使用过无人物流车，但今年双十一没能用上，主要是路权因素影响；不少快递派送至小区，小区道闸会限制派送范围，而乡镇可以在路边门面直接卸货，更为便捷。今年快件高峰期平稳、上门派送需求较大，也削弱了网点使用无人物流车的理由——若在临时爆发性增长、人手缺乏的情况下，无人物流车更能救急。网点选择产品时主要关注技术沉淀和使用效率。
周猛同样提到路权与场景适配性问题。在他看来，如果网点覆盖片区内适合跑的路线很少、使用率低，就不会考虑购买；若购买后回本周期（883436）超过3年、网点利润薄，从经济账角度看风险较高。配件是否好买、维修贵不贵、坏了能否快速修好、售后是否方便，以及安全责任风险、系统调度是否增加管理负担，都是网点需要权衡的因素。
转运中心层面，中通上海转运中心正在进一步探索自动化产品应用。任民表示，自动化转型是未来发展趋势，目前正在对无人物流车的使用场景进行测试，希望将内场运输大件重货的人力三轮车替换为无人物流车以降低安全风险，同时也在对小件分拣环节做人形机器人（886069）分拣的测试。
财联社记者近日走访多家快递公司网点与转运场后了解到，今年双十一快递件量较平日仍有较大涨幅，但与去年同期相比，各家表现趋于平稳。网点日常产能足以覆盖旺季需求，临时车辆和临时用工需求随之下降，旺季成本因此走低。与此同时，快递行业持续推进的反内卷调价，也让利润端有所修复。
件量峰值分散是成本减负的直接原因。极兔速递上海青浦赵巷中部网点负责人周猛描述，以往每波活动前三天快件量冲至最高后快速回落，今年双十一件量峰值更为分散，每天件量都很接近，不再集中在某几天爆单。电商平台促销节奏的变化是主要推手——首波预售、现货爆发、返场加购分段推进，活动周期（883436）被拉长。该网点双十一以来件量较平日上涨约两成，总部会对派件量提前预警，方便网点提前安排临时资源。
圆通速递（600233）江苏苏州工业园八区网点负责人张雨辰提供的数据更温和：双十一以来件量较去年同期上涨5%至10%，增幅放缓、货量相对温和，网点可以利用产能弹性应对。他提到一个服务质量上的变化：往年爆发式增长的快件很难在保证时效的同时做到送货上门，如今件量平稳，网点有专门员工负责送货上门。
成本账的变化更为具体。张雨辰说，今年双十一期间不需要对原有团队扩编，只需现有团队合理安排卸货、派件时间，在日常作业基础上提前半小时至一小时开工即可，快递柜、驿站等末端建设也提高了派件效率。他算了一笔账：往年双十一临时工费用上涨25%左右，一天12小时300元/人，一次要雇10来人，还要增加1至2台临时车，这些成本占总成本的三成。今年通过自动化改造升级和流程优化，人员没有增加，车辆仅增一台，旺季成本同比下降15%。
转运中心层面的成本压力同样下降。任民介绍，中通快递（ZTO）去年将上海地区浦西、浦东两个转运中心合并改造，当前运营成本较改造前下降0.03元/票，缩减人员需求300人，减少中心之间短驳车辆15趟次。10月21日至11月2日，上海转运中心日均业务量354万票，较常态8月上涨21.33%，高峰日件量峰值740万票，与去年同期基本持平。该中心常态化产能600万票/天，峰值处理能力接近1000万票/天，上海地区发往全国各地的时效达成率达到96%至97%，提升约3个百分点。
仓储物流的前置布局也在发挥作用。极兔速递上海区域云仓截至本次双11节点，今年双11前置入库货量、发货量同比去年同期均实现增长，合作客户从开仓第一年的15家增至40余家，新增客户中不乏母婴、食品、美妆、鞋服等对库存效期和履约稳定性要求更高的品牌。
旺季成本受控之外，盈利层面的变化来自反内卷调价。自去年第三季度起快递行业掀起反内卷浪潮，为快递公司利润修复打开空间，这一趋势延续至今年双十一。今年双十一前不久，安徽、江苏地区快递开启新一轮反内卷调价，有业内人士透露，随后浙江义乌、山东等地快递亦有类似举措。多家快递网点负责人称，调价主要基于快递公司总部的价格指引，目前正在有序推进，大部分客户基本能理解并配合。
调价落地并非没有博弈。江苏快递网点负责人张楹提到，考虑到市场仍有竞争，实际调价幅度会基于网点实际情况决定。另一位江苏快递网点负责人唐胜则透露，由于快递市场可供客户选择较多，业内仍担忧调价后影响网点货量变化，而调价后的利润无法填补货量变化带来的失利，且存在网点与网点之间的博弈，因此调价幅度趋于谨慎。
外部成本压力也在抬头。受中东局势动荡影响，燃油成本上涨给快递行业带来新的考验，多数快递公司主要通过推动重卡车队向新能源（850101）转型来应对。张楹说，其网点去年开始基本把高频使用车辆全部换成电车，电车成本明显更低，燃油成本对网点影响有限。一快递转运站人士表示，油价高企倒逼公司重卡车队向新能源（850101）转型，目前正在对300公里左右的短线路车辆做新能源（850101）替换试点，后续逐步替换覆盖，来对冲油价影响，该场站燃油成本因素增加的成本达到40万元/天。唐胜称，油价较去年同期成本上涨10%左右，目前主要通过优化运输路线、提升装卸效率来对冲，并在加油期间关注调价窗口，尽量在调价前加满油箱。
无人物流车被快递行业视为降本增效的潜在工具，但路权和场景适配仍是落地核心制约。张雨辰坦言，其网点经营使用过无人物流车，但今年双十一没能用上，主要是路权因素影响；不少快递派送至小区，小区道闸会限制派送范围，而乡镇可以在路边门面直接卸货，更为便捷。今年快件高峰期平稳、上门派送需求较大，也削弱了网点使用无人物流车的理由——若在临时爆发性增长、人手缺乏的情况下，无人物流车更能救急。网点选择产品时主要关注技术沉淀和使用效率。
周猛同样提到路权与场景适配性问题。在他看来，如果网点覆盖片区内适合跑的路线很少、使用率低，就不会考虑购买；若购买后回本周期（883436）超过3年、网点利润薄，从经济账角度看风险较高。配件是否好买、维修贵不贵、坏了能否快速修好、售后是否方便，以及安全责任风险、系统调度是否增加管理负担，都是网点需要权衡的因素。
转运中心层面，中通上海转运中心正在进一步探索自动化产品应用。任民表示，自动化转型是未来发展趋势，目前正在对无人物流车的使用场景进行测试，希望将内场运输大件重货的人力三轮车替换为无人物流车以降低安全风险，同时也在对小件分拣环节做人形机器人（886069）分拣的测试。
