【文/观察者网张家栋编辑/高莘】
据德国《世界报》11月8日报道，德国联邦环境部长卡斯滕.施耐德(Carsten Schneider)近日再次表达了对电动汽车的支持立场，认为内燃机汽车从长远来看终将退出主流市场。不过，这位积极推动汽车电动化的部长也透露，他的家庭目前仍在使用一辆车龄达13年的柴油车。
施耐德在接受德国《法兰克福汇报周日版》采访时表示：“私下里，我们开的是一辆13年的老柴油车。”当被问及身为环境部长为何仍驾驶柴油车时，他解释称，目前没有购买新车的必要，但如果未来需要购车，选择电动汽车将是更理性的决定。
施耐德认为，电动汽车最终将凭借自身优势占据市场主导地位，而不完全依赖政府政策推动。他表示，自己对内燃机汽车逐步退出市场的进程已经更加从容，“总有一天，内燃机充其量只会成为一种爱好”，就像他周末偶尔修理并驾驶自己的老式辛普森轻便摩托车一样。
卡斯滕.施耐德公布德国电动汽车补贴政策商报
对于德国汽车制造商重新加大内燃机领域投资的做法，施耐德则表达了批评。他以梅赛德斯-奔驰和保时捷为例，认为企业在电动化与燃油车技术路线之间反复调整，并不是明智的战略选择。他同时强调，不会为了汽车行业部分人士的诉求，为内燃机提供特殊保护。
施耐德的表态，恰好反映出德国汽车产业当前面临的路线分歧。一边是政府继续推动交通领域电动化，希望通过政策支持建立稳定的电动车市场；另一边则是部分传统汽车制造商根据市场需求和经营压力，重新调整此前制定的电动化计划。
这一变化在保时捷身上表现得尤为明显。2025年9月，保时捷宣布调整产品战略，原计划推出的部分纯电车型将推迟，部分原本计划采用纯电动力的新车型将改为优先提供燃油和插电式混合动力版本。公司还决定延长现有燃油车和插混车型的产品生命周期（883436），部分车型将持续销售至2030年代。
保时捷已经确定将延长燃油车生命周期INSIDE EVs
今年7月，保时捷公布面向2035年的新战略，继续强调燃油、插混和纯电动力并行的产品布局。公司表示，未来将根据不同市场的客户需求和电动化发展速度调整产品组合，同时通过高端车型和成本控制改善盈利能力。
奔驰方面也对欧洲现行的电动化政策提出过质疑，今年5月，奔驰董事会主席康林松(Ola K llenius)在接受路透社采访时表示，欧盟现行的政策规定并未推动内燃机汽车按照预期速度向电动汽车转型，政策制定者需要更加务实，不能忽视市场力量。
与此同时，德国车企的战略调整也与欧洲电动车市场的实际发展有关。电动汽车需求增长、产品竞争力提升和充电基础设施建设并不同步，消费（883434）者对价格、续航和使用便利性的要求，都令车企很难仅凭政策目标制定产品规划。尤其是在中国市场竞争加剧、欧洲本土汽车产业盈利承压的背景下，企业需要在技术投入、产品销量和利润之间寻找平衡。
德国弗劳恩霍夫系统与创新研究所(Fraunhofer ISI)今年5月发布的一项汽车产业调查也显示，德国汽车产业内部对于内燃机退出时间表存在明显分歧。已经在电动化领域投入较多的企业，更倾向于维持原有转型节奏，希望政策提供稳定预期；转型相对缓慢的企业则更希望放宽相关限制。该机构认为，政策反复可能影响企业的长期投资决策。
德国电动汽车充电基础设施electricar
面对车企的调整，德国政府并未放弃电动化方向。施耐德为政府重新推出的购车补贴政策辩护，称自分级补贴政策实施以来，电动汽车销量增长了75%。德国联邦环境部公布的信息显示，2026年至2029年，政府计划投入30亿欧元，为约80万辆汽车提供购车或租赁补贴，符合条件的消费（883434）者最高可获得6000欧元补助。
施耐德还认为，能源（850101）价格变化将进一步推动消费（883434）者转向电动汽车。他主张让民众认识到石油和天然气（885430）价格长期上涨的趋势，同时降低电价，以增强电动汽车在使用成本方面的吸引力。对于短期内的燃油价格上涨，他则支持政府采取一定的价格限制措施，避免消费（883434）者在缺乏替代选择的情况下承受过大压力。
在欧洲，围绕2035年内燃机新车销售限制的讨论也仍在继续。德国政府内部对于是否放宽相关规定存在不同意见，欧盟方面则正在讨论调整相关规则的可能性。施耐德表示，德国仍计划按照原定时间推进2028年交通和供暖领域碳排放交易体系的实施。
当前，德国汽车产业的电动化转型已经进入新的调整阶段。对于德国车企来说，如何在电动汽车市场建立竞争优势，同时维持传统业务的盈利能力，是当前必须面对的问题。而对于德国政府而言，如何在减排目标、消费（883434）者承受能力和本土汽车产业竞争力之间取得平衡，同样考验着其政策执行。
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