11月10日，厦金大桥(厦门段)海上主线桥完成合龙贯通。随着最后一榀重达3318吨的钢箱梁精准就位，项目海上主线桥主体结构施工圆满收官，顺利转入路面铺设、机电安装、交通安全设施建设阶段，为年底实现海上主线通车目标筑牢坚实基础。
厦金大桥(厦门段)主线全长17.34公里，跨海段约14.2公里，全线布设92榀大节段钢箱梁、487个小节段钢箱梁。项目由厦门路桥工程投资发展有限公司建设、中交二航局参建，整体涵盖观音山互通主线桥、刘五店航道桥、金通航道桥及海上非通航孔桥等重点工程，是区域互联互通的关键跨海通道。
作为高难度跨海工程，项目施工面临多重复杂挑战。海域高温高湿高盐、台风季风频发、超7米超大潮差，叠加花岗岩地层孤石多、基岩起伏大的地质难题，施工条件极为严苛。同时，桥位紧邻中华白海豚国家级自然保护区与文昌鱼栖息地，生态保护标准极高；线路衔接观音山海滩，需兼顾景观保护与生态原貌，严禁沙滩设墩，且全程严格遵守机场航空限高、海上航道通行双重管控要求。
面对诸多制约因素，项目团队秉持“预制化、装配化、大型化、智能化”建设理念，全面推行工厂智能制造、现场高效吊装的施工模式，将大量工序前置至陆地工厂完成，大幅压缩海上作业时长，有效规避海洋施工风险，提升工程质量与施工安全系数。
针对全线桥梁结构多元、施工工况差异大的特点，项目团队因地制宜定制施工方案，精准匹配不同桥位建设需求。观音山互通主线桥采用拱梁同步建造、整体横移就位技术，高效解决沙滩无墩施工难题；近岸及航道侧边跨桥梁受水深限制，创新采用顶推滑移与大节段整体安装组合工艺；主跨关键钢箱梁运用缆载吊机分块吊装，特殊重型节段依托大型浮吊专项作业，浅滩水域先疏浚、后吊装，多工艺协同保障施工高效推进。
施工全过程中，厦漳泉三地海事部门建立联动保障机制，护航大型构件海上运输与吊装作业。建设单位统筹调度全线施工船舶与机械设备，动态优化施工流程，多点位并行作业、全环节精准管控，保障项目高效有序推进。
目前，项目分项验收、场地移交工作稳步开展，各类配套工程加速推进。全体建设者紧盯年底通车节点，全力攻坚收尾施工，力争早日打通厦金便捷跨海通道，助力区域交通一体化高质量发展。(中国日报湖北记者站编辑：刘坤通讯员：杜才良、彭仕洲、席婷婷)
