我国高速铁路规划和实施情况

　　我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。2010年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，居世界第二位；投入运营的高速铁路营业里程达到8,358公里，居世界第一位。2011年高铁预计将建成通车4,715公里，合计13,000公里以上。新线合计7,901公里，共计98,901公里。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。

　　高速铁路是优先发展的战略性新兴产业

　　2010年12月7日，国务院副总理张德江在第七届世界高速铁路大会上表示，政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。《中长期路网规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客铁货分线，建设客运专线1.2万公里以上。2008年，对《规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。以上规划将提前到2015年完成。

　　根据《规划》，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。“四纵”是指北京～上海高速铁路；北京～武汉～广州～深圳(香港)高速铁路；北京～沈阳～哈尔滨(大连)高速铁路；上海～杭州～宁波～福州～深圳高速铁路。“四横”是指青岛～石家庄～太原高速铁路；徐州～郑州～兰州高速铁路；上海～南京～武汉～重庆～成都高速铁路；上海～杭州～南昌～长沙～昆明高速铁路。同时，以环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及辽中南、山东半岛、中原地区、江汉平原、湘东地区、关中地区、成渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区为重点，建设城际高速铁路，覆盖区域内主要城镇。

　　中国高铁技术创新成果

　　铁路系统在铁路技术装备现代化方面，按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，瞄准世界高速铁路最先进技术，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，取得了一系列重大技术创新成果。系统掌握了集设计施工、装备制造、列车控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路成套技术，形成了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。

　　高速铁路各子系统间既自成体系、又相互关联，既有硬件接口、又有软件联系，对整体性和系统性的要求高。为确保技术体系的完整性和各子系统之间紧密衔接，必须按系统工程施做、加强系统设计、强化系统集成，统一协调监管高速铁路建设。

　　高速铁路道岔关键技术包括几何设计、动力学性能、转换设备的适应性和可靠性、可动部件。高速列车信号关键技术包括信号基础设备、调度指挥系统、车站联锁系统、自动闭塞、列车运行控制。高速铁路接触网关键技术包括接触线、无交叉线岔受电弓配套技术、电分相、运行管理。接触线包括：纯铜接触线(硬铜接触线)、铝合金接触线、铜合金接触线、复合接触线。铜合金接触导线综合性能优异，在电气化铁路接触网中占主导地位，但是存在着高强度与高导电率之间的矛盾。以铜为基体的复合接触线是目前的热点和发展方向。国产时速250公里、350公里动车组、大功率交流传动机车批量生产并投入运营。通过京津、武广、郑西等高速铁路建设运营，系统掌握了高速铁路工程建设、装备制造、列车控制、系统集成、客站建设、运营管理等成套技术，初步形成了具有自主知识产权的高速铁路技术体系。采用技贸结合方式，引进三枕捣固综合作业车、正线和道岔综合作业捣固车、高精度连续式捣固车、高效清筛机、路基处理车、线路大修列车、96头钢轨打磨车等大型养路机械设备的制造技术，实现国产化。研制开发了道岔清筛机、移动式焊轨车和大容量的物料运输车等大型养路机械设备，实现了与国产化设备配套。针对高速铁路的发展，以及路网快速扩充和第六次提速后对运营维修大型养路机械设备的需求，坚持引进技术国产化和自主创新相结合方针，推动线路维修向机械化、自动化方向发展。

　　中国高铁运营效果

　　我国高速铁路运营总体情况是好的。线路基础、通信信号、牵引供电、动车组等主要行车设备质量稳定可靠，运行安全平稳。我国高速铁路的发展，为人民群众创造了美好生活的新时空，不仅为人们出行提供了极大便利，而且带来了人们生活方式的改变，赢得了社会各界的赞誉。

　　设备质量可靠。线路基础、通信信号、牵引供电等固定设备，还是动车组等移动设备，各项技术指标和性能参数表现良好，经受住了运营的检验。目前，全国铁路动车组列车的运行正点率保持在97%以上。

　　运输安全稳定。高速铁路安全保障体系日趋完善，职工队伍素质好，保持了良好的安全记录。目前，全国铁路共投入运用动车组418组，下了1,060列订单给南北车，累计安全走行3亿公里，运送旅客5亿多人次。

　　客流普遍旺盛。高速铁路赢得了市场的青睐，运营以来始终保持客流旺盛的状态。今年7月1日以来，动车组列车日均开行1,200列左右，平均上座率达到120%以上，日均发送92.5万人次。

　　社会效益显著。高速铁路以其高速、平稳、舒适的优良品质赢得了人民群众的广泛赞誉，有力促进了沿线区域经济发展，带动了相关产业升级，地方政府建设高速铁路的呼声不断高涨，国际舆论普遍给予赞扬。

　　高速铁路陆续开通，使既有铁路通道能力紧张地区的货运能力得到了较大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量和更好地满足不同层次市场运输需求奠定了坚实基础，促进了社会经济发展。

　　胶济客专开通后既有线图定货物列车较原来增加了11对，年货物输送能力增加2,920万吨；武广高铁开通后京广线武广段增加33对，年货物输送能力增加8,760万吨；京津城际开通后小京山线增开4对，年货物输送能力增加1,095万吨；沪宁高铁开通后京沪线沪宁段图定货运能力增加32对，年货物输送能力增加8,395万吨；郑西高铁开通后陇海线增加5对，年货物输送能力增加1,460万吨。以上共计增加图定货物列车增加83对，折合日均10,200车、62万吨左右，年增加货物运输能力2.3亿吨。

　　我国高铁未来前景

　　未来几年，中国高铁建设将进入全面收获期。届时，我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。高速铁路的发展在面向21世纪的中国可持续发展战略中，将产生深远的意义和影响。

　　高铁板块投资机会

　　我们建议投资者重点关注我国生产高速动车组以及动车机车的两大巨头中国南车和中国北车；生产弹性元器件、桥梁支架和高铁声屏障等高铁配件产品的时代新材（600458）和新筑股份（002480），以及致力于动车车轴国产化的轨道交通车轴龙头晋西车轴（600495）。

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