上周，巴菲特旗下的旗舰公司伯克希尔-哈撒韦宣布，斥资67亿美元、订购最多120架庞巴迪公务机，创下通用航空史上最大的一单订购飞机。“股神”坦言，如此不惜血本买飞机，是因为看好通用航空市场未来十年的巨大发展潜力。另据海外媒体报道，巴菲特目前的并购雷达中，亦有像美国湾流公司这样的商务飞机行业领头羊。

　　值得一提的是，随着中国在通用航空领域的发展逐步加快，不少国际巨头也日益看重这一潜力巨大的市场。

　　就在巴菲特宣布“天价”飞机买单的同时，庞巴迪公司的子公司庞巴迪宇航上周也宣布，已与工银金融租赁有限公司及其大股东中国工商银行（601398）签署了一项价值80亿美元的飞机租赁协议。

　　报道引述加拿大投行GMP证券分析师彭卡克的话，庞巴迪与工银金融租赁签署的这项协议预示未来三到四个月内，庞巴迪可能会接到中国一位客户对其C系列飞机的订单。庞巴迪公司此前曾表示，它正在与“几家”客户进行认真的谈判，并认为其窄体飞机在中国市场有很大销售潜力。

　　而中国国内的企业也同时在积极为通用航空领域的商机做准备。本月早些时候传出消息说，中国航空工业集团公司旗下的中航通用飞机有限责任公司已同意购买总部位于明尼苏达州的私人飞机制造商西锐飞机工业公司，此举被认为是为布局通用航空市场做准备。

　　我国通用航空业尚处于初级阶段，与美国等通用航空发达国家差距巨大。目前制约行业发展的无疑便是国家政策。但去年11月14日，中国国务院、中央军委印发了《关于深化中国低空空域管理改革的意见》（以下简称意见），根据这一《意见》，中国将逐步开放1000米以下的空域，允许轻型固定翼飞机和直升机等一些小型飞机飞行。该《意见》最大亮点在于对4000米以下低空飞行无需报批只需报备，这便意味着，制约低空开放的因素已经被接触，国内通用航空业发展的制度壁垒也被打破。

　　通用航空业投资相对巨大，对相关产业的带动作用极强，低空领域开放后，将产生大规模需求，这些需求给客户的使用、市场的采购、相关服务体系的建立，以及飞机制造商都带来了利好。但是，通用航空产业是否能迎来市场机遇仍然要取决于多方力量的博弈。

　　若考虑低空放开，尤其是私人及公务市场需求可能有爆发性增长，未来10年需求将可超过万架。如果低空开放试点运行推广顺利以及具体方案措施不断推出，将会刺激我国通用航空私人飞行、公务飞行等的活跃，并带动通航飞机制造、通航运营服务、维修等整个通用航空产业链的发展。那么从通用航空产业链上各领域角度看，随着低空空域开放政策的进展，以下几类相关公司将会受益：一类是通用航空飞机制造类公司，如中航工业旗下唯一的直升机制造业务上市平台公司哈飞股份；二是通用航空运营及维修的龙头公司，如以海上石油直升机运营服务为特色的通航运营龙头中信海直（000099），以及航空维修龙头公司海特高新（002023）等；三是通航基础服务及设备等细分领域的龙头公司，如空管系统产品领域龙头川大智胜（002253），航空地面设备及配套龙头企业威海广泰（002111）等。

　　业内人士指出，通用航空业投资相对巨大，对相关产业的带动作用极强，基础设施建设、航空器制造、人员培训、运营和后续的飞机维护等相关产业链都将受益。

　　另外，通用航空产业链条长，除了航空运营，还涉及飞行器与发动机研制、冶金、化工、先进材料、电子、信息、特种和精密加工等技术和产业。从资本市场来看，通用航空产业链中的运营、服务、维修、培训、飞机制造等各环节提供商将长期受益。

　　风险因素：低空空域开放政策强度及进度的不确定性；具体套配政策跟进的及时性；以及政策的执行效率。
 

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