7月19日，宁波海事法院首次公布了舟山地区海事审判工作白皮书。2012年到2016年间，舟山法庭共受理案件9195件，办结案件9154件，已连续多年收结案数量位居全国海事法院派出法庭之首，所以这份白皮书非常具有代表性。

       其中，《白皮书》还总结了涉船金融纠纷高发，金融债权受偿率低；船舶扣押数量多，船舶处置难度大等五个突出问题。笔者对《白皮书》所提的第一个问题非常关注。众所周知，航运业和修造船业作为典型的资本密集型行业，在近年来经济下行、航运市场下挫的大环境下，相关企业因负债过重频发资金链断裂，导致金融机构贷款不良率居高难下。根据《白皮书》显示，从2011年起，舟山法庭受理的涉船金融案件呈明显走高态势，其中2013年收案数量为历史顶点。

       《白皮书》也对此类案件的特点和问题进行了总结。笔者整理了下，主要有3个方面：
       诉讼标的金额大，立案标的总额达22.23亿余元，有58件案件立案标的超千万元。
       抵押船舶拍卖所得普遍低于抵押价值，船舶抵押权人实际受偿率较低。
       抵押权人几乎涉及舟山所有的国有、商业银行及非银行贷款公司，其中银行机构占比达65.19%，其它为担保公司和自然人。

       笔者认为：船舶价值巨大，从购买建造到投入营运，都需要大量资金注入，船舶抵押、融资租赁等都是常见的融资方式。但近年来，航运市场波动较大，船舶价值大幅缩水；而部分金融机构信贷风险评估和防控也存在漏洞，有些船东在贷款时人为评估过高。这一低一高，最终的船舶处置所得自然要低于抵押价值。这严重的损害了债权人的合法利益，也使得金融机构对船舶贷款项目更加谨慎，这对航运业未来的发展显然是不利的。

       近一年来航运市场有稳步复苏的迹象，船东的第一需求还是资金问题。好消息是，在面前的市场背景下，银行对船舶贷款项目的态度开始呈现两级分化。据悉，今年上半年浙江船舶交易市场为金融机构评估各类船舶122艘，评估总额19.32亿元，与前两年同期基本持平。银行方面，目前国有银行对船舶贷款非常谨慎，几乎很少新增，除非客户非常优质；但商业银行复苏明显，近2年船舶新增相当多。有很多船东将贷款项目从国有银行转向商业银行，这也算是一个积极的信号。

       但正如《白皮书》中所说的，金融纠纷表面是资金问题，实质更多是产业问题。航运业未来的发展还是需要自身促进产业转型发展，同时也需要政府、机构、协会等有效引导社会资本、金融资产参与航运业发展的产业结构调整升级，帮助航运业开拓新的生机。