文/程远

最近还有媒体同行与我探讨中国汽车产业整车与零部件关系问题，他认为中国新车产量连续八年位居世界第一，但是中国汽车零部件工业远远落后于整车发展，很多自主品牌发布新车时都会说新车搭载的都是国际名牌零部件，号称自己的车是“一身名牌”，好象我们只重视整车生产，对零部件比较忽视。

在我看来，这依然是个老话题，重整车轻视零部件问题一直存在，是中国的问题，也是个世界的问题，比如德国，大家关注更多的是奔驰、宝马、大众等整车品牌，很少有人去关注德国的零部件企业。零部件由于品种多，每件体量小，批量大，专业性强，“自给自足”成本很高，不一定划算，所以很多整车企业都选择全球配套，而且“一身名牌”也容易得到消费者的认可。

由于零部件企业盈利没有整车多，没有相当规模一般很难生存，世界上大零部件企业也是屈指可数的几家，比如博世、德尔福、电通、麦格纳、大陆等，都很专业，全球也就一两家，德尔福还曾经历国破产保护，他们都是配套全球的。

在中国，重整车，轻零部件也有其客观原因，我们轿车工业改革开放后几乎是从零起步，由于整车见效快，引进整散件组装相对比较容易，所以一开始起步，都是走的这个路子,所谓“三大三小”就都是组装工厂，上海大众开始生产桑塔纳国产化率只有2·7%。现在情况已经有很大改善，对零部件的重视已经大大提升了，国内已经兴起了一批零部件企业，包括合资和外商单独投资的企业。

另外,我们不要惧怕全球配套，实际上大家都是全球配套。我们不必把这个当成一个非常严重的问题。从另一方面讲，完全不采用别人家零部件，只用自己的，这个想法也失之偏颇，所有国外的整车品牌也都是全球配套“一身名牌”。以变速箱为例，绝大多数整车变速箱都选择日本爱信，油泵油嘴则选择德国博世。

零部件问题，我们最先关注的是发动机，很快我们的发动机上去了，应该说现在有几家自主品牌的发动机已经是相当不错了，总体水平接近世界一些著名品牌。现在大家开始把注意力往变速箱上转移，长城、传祺、奇瑞都在做自己的变速箱，这是我们的短板，我们要补上这一课。

现在我们的整车品牌也仍然以合资为主，50%以上的乘用车来自合资企业，属于外资品牌。

说到零部件问题，有人就想到中国新能源汽车，认为在新能源领域中国不像传统汽车领域落后那么多，特别是零部件供应，包括“三电”方面，中国和国外差不多同时起步，因此中国的新能源战略方向确定为电动车。

我们的决策者把国家汽车的未来定格在电动车，是否基于这种考虑，我们不得而知，但听起来似乎有一定道理。

很多年前我就说过，世界上最宝贵的资源不是资金，不是技术，甚至也不是人才，而是市场。现在资金到处都是，找不到投资渠道，技术更不用说，尤其是汽车领域基本都是通用技术，真正的核心技术没有几项。人才方面，满世界都是人才在流动，随时可以请来高明的专家，只有市场是紧缺资源。

现在中国汽车市场是全球最大的市场，任何人都不敢忽视，可以说凡是进入了中国市场的跨国公司发展都不错，凡是没能进入中国市场的公司发展状况都不太好，汽车跨国公司都争相往中国跑，中国已经是大众、日产、奔驰、宝马等十多个品牌全球最大的市场，中国不再是区域化市场，而是世界性市场，中国的汽车战略也已经成为世界汽车战略，中国的产业政策就是世界的产业政策。我们是牵着跨国公司跟我们跑，我们一旦把这个国策定了，新能源可能会成为我们的一个增长点。