【招商汽车|汽车行业周报】北汽新能源将借壳上市，新能源补贴新政或年前落地

正文

本周汽车板块在中信证券29个子行业中排名第16，上涨1.66%。传媒、家电上涨幅度最大，分别上涨5.35%和4.36%，通信和非银行金融本周涨幅垫底，分别上涨0.28%和下跌-0.43%。本周沪深300指数上涨2.63%，中证500指数上涨1.66%，深证成指上涨2.18%。

新能源板块本周表现较好，其中，乘用车、客车和锂电池表现最好，分别上涨2.49%、2.18%和1.5%。锂电设备表现稍差，周跌幅为-0.5%。

本周中信CS汽车行业三级子版块表现较好，乘用车涨幅最大，涨幅为3.55%，客车表现稍差出现跌幅，周跌幅为-0.04%。

本周重点覆盖个股表现不一，其中，华域汽车、上汽集团和中国重汽居前，涨幅分别为6.82%、6.55%和4.14%，跌幅较大的是福耀玻璃、中鼎股份和广汽集团，跌幅分别为-2.08%、-1.71%和-1.15%。

本周的汽车板块个股整体表现较好，涨幅居前的个股有华谊集团、西菱动力、北特科技、宁波高发、S佳通，涨幅分别为16.21%、13.75%、13.55%、7.75%和7.59%。而跌幅居前的个股有联诚精密、金鸿顺、合力科技、易见股份和朗博科技，跌幅分别为-9.76%、-8.33%、-8.24%、-8.05%、-7.85%。

3.1、国内要闻

1、北汽新能源将借壳S*ST前锋上市，评估值288.5亿

香港万得通讯社报道，渤海活塞1月22日晚间公告，S*ST前锋拟通过资产置换及发行股份购买资产的交易方式收购北汽新能源100%股份，北汽新能源评估值约288.5亿元，增值率约75.24%。渤海活塞拟向S*ST前锋出售所持北汽新能源2.08亿股股份，对应市场价值11.33亿元，并将由此获得S*ST前锋股份3007.69万股。

2、2017年我国新能源汽车公共充电桩增长51%

据路透社援引新华社报道称，中国工业和信息化部部长苗圩称，截止到去年年底，全国共建成公共桩21.4万个，同比增长了51%，保有量居全球首位。新用户私人桩的安装率超过了80%。然而，苗圩同时指出，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。2020年规划建设公共充电桩数量约50万个，但是与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配。另一方面，充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成，存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。

3、车企激进跨进2018：增速目标普遍超20%

日前，各大车企2018年新目标相继浮出炉，目前已经有十余家主流车企制定了2018年的销量目标。南都记者梳理发现，大部分车企都比较激进，将增速目标定在20% 以上，只有广汽本田一家车企的增速目标低于中汽协所预测的国内车市销量3%的增速。2018年增速目标超过20%的主要是中国自主品牌，包括上汽大通、东风风行、东风启辰，另外还有东风悦达起亚、广汽丰田等合资品牌。

4、2017年中国锂电四大材料产值610亿元，国产化率均超过90%

高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，2017年中国正极材料产量20.8万吨，同比增长28.4%；负极材料产量14.6万吨，同比增长23.7%；隔膜产量14.35亿平方米，同比增长32.9%；电解液产量11万吨，同比增长23.6%。四大材料增幅都超过20%，得益于国内动力电池产销量快速增长。GGII数据显示，2017年中国动力电池产量44.5GWh，同比增长44%。中国四大材料保持高速增长，国产化率不断提升，负极材料、电解液的国产化率超过98%，只有少量依靠进口。隔膜的国产化率最低，高端数码电池使用的隔膜目前仍较大比例依赖进口，国产隔膜基本满足国内动力电池需求。正极材料国产化率92%，因为部分电池涉及出口，会优先采用有专利保障的正极材料，如磷酸铁锂、三元材料等。四大关键材料除了满足国内需求，还实现大批量出口。国内材料的性能不断提升，与进口产品差距进一步缩小，且国内上游原材料资源丰富，如石墨、锰、溶剂等。

5、新能源汽车热潮开始爆发？越来越多的企业加入

近日，工信部官网发布申报第304批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，申报新能源汽车产品的共有73户企业的167个型号，其中纯电动产品共68户企业153个型号、插电式混合动力产品共7户企业9个型号、燃料电池产品共3户企业5个型号。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，随着燃油价格的不断上涨，国家对充电桩等硬件设备的投入加大，以及传统燃油车优惠政策的收紧及新能源汽车政策的放宽，让越来越多购买力转移到新能源领域，由此引发的新能源热潮或将从今年开始爆发。

6、分步骤调整扶持补贴 新能源汽车正“蓄势冲关”

近日，接近工信部的相关人士证实，2018年新能源汽车补贴将再度削减，到2020年补贴将完全取消。在此阶段，新能源汽车市场将完成从政府主导向市场主导的过渡。与此同时，新准入政策对新能源汽车企业及产品的准入要求进一步趋严；对符合准入要求的企业及产品，准入流程则进一步简化。未来出台的新能源汽车政策，将致力于推动我国新能源汽车市场转型，不断加强新能源汽车市场的主导性，促进该行业健康有序发展。在坚定2020年电动汽车财政补贴退出的同时，财政部、税务总局、工信部、科技部明确延长车购税优惠措施。来自权威媒体的报道消息称，工信部部长苗圩日前表示，如果推迟到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整压力，使大家能够平稳度过退坡期。并继续按照国家新能源汽车发展战略，将新能源汽车统筹规划、创新发展作为实现交通运输绿色发展的重要举措。这意味着新补贴政策公布后并不会马上执行，而是为市场留有一个过渡的时间段，在此时段内，企业仍可按2017年的补贴政策享受补贴。但在技术方面，既增加了整车单位载质量能力消耗量的分档考察，也明确提高了动力电池系统能量密度和节油水平要求。因而，后续增长将更多来自于内部集中度提升，而在这一过程中，在产品、质量、成本等方面领先的企业将取得竞争优势。对于中国新能源汽车市场，业内普遍认为从现在至2020年是发展最为关键的时期。伴随财政补贴退坡，在货币化支持政策逐步退出的情况下，使用通行便利等后续接替的政策需要提前研究，抓紧布局。而竞争的加剧会促进技术的更加成熟化，研发成本会随之逐渐降低，让企业专注于技术提高并降低价格，让中国的新能源车真正形成良性增长。届时市场将以强大的力量推动这场汽车革命和能源革命，实现绿色出行、绿色生活。

7、国内首份汽车零部件国际贸易指数发布

为帮助上海汽车零部件企业积极应对境外贸易壁垒，加强汽车零部件市场国际贸易波动预警，提升上海汽车零部件行业整体出口竞争力，在上海市商务委指导下，上海市汽车配件用品行业协会编写了《2017上海汽车零部件行业国际贸易发展报告》，并于2018年1月12日举行了发布座谈会。作为报告中的核心内容——上海汽车零部件国际贸易指数在会上正式发布，该指数科学地评估了汽车零部件行业国际贸易分国别、品类、区域的动态波动情况，形成行业预警，竞争力分析，真实地反映上海汽车零部件行业国际贸易发展情况。上海汽车零部件国际贸易指数为国内首创、国际领先的指数体系，可在对上海汽车零部件行业数据统计和侦测的基础上，实时动态发布国际贸易指数，该指数体系是上海市国际贸易中心建设的重要抓手，将为政府、行业协会、企业战略决策提供大数据支持。

8、比亚迪：最快今年开始对外销售汽车动力电池 已和整车厂在谈

1月23日，据比亚迪股份有限公司（比亚迪，002594.SZ）发布投资者关系活动记录表称，伴随公司逐渐开放供应链体系，未来公司也会对外销售电池，目前已经和很多整车厂在谈，最快今年就会有部分电池对外销售。去年12月，比亚迪董秘李黔曾公开对媒体称，比亚迪的电池已经开始对外销售。此前比亚迪电池主要用于内部供应。在未来几年，比亚迪将逐步加大电池对外销售力度。在此基础上，比亚迪将考虑在资本上将动力电池业务进行拆分。与此同时，比亚迪在扩大动力电池产量，并从原本专注磷酸铁锂电池，不断加码三元锂电池。截至2017年底，比亚迪动力电池的总产能为16Gwh（6GWwh的三元电池和10Gwh的磷酸铁锂电池）。今年，比亚迪还会继续扩产10Gwh的三元电池，年底总产能将达到26Gwh。2017年，比亚迪所有的插电式混合动力汽车都已换成三元电池；2018年，所有的乘用车都将开始使用三元电池，E6和大巴还会继续使用磷酸铁锂电池。有观点认为，比亚迪分拆、对外销售动力电池，是为应对宁德时代的快速崛起。

9、增长26％  2017汽车出口五年来首次回升

在经历了四年连续下滑之后，我国汽车出口终于在2017年止跌回升。据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计，去年我国汽车出口89.1万辆，同比增长25.8%，其中，乘用车出口63.9万辆，同比增长34%；商用车出口25.2万辆，同比下降8.9%。虽然距离2012年105.6万辆的历史最好成绩还存在不小的差距，但总量已超越了前两年。究其原因，中汽协秘书长助理许海东表示，去年出口向好得益于全球经济形势的好转，同时也与我国自主品牌汽车企业不断提升产品竞争力、加紧海外布局密不可分。“‘十三五’期间，自主品牌车企仍处于打基础的阶段，但通过不断提升自身实力和水平，最终有望进入欧美等发达国家汽车市场。”许海东如是说。在汽车出口向好的当下，中国汽车技术研究中心副主任高和生直言不讳地指出，当前国际政治形势复杂多变，国内产业环境正发生深刻变革，我国汽车工业“走出去”仍面临着新兴市场需求复苏乏力、企业生产成本上升等问题，货币和贸易限制频频掣肘，市场竞争压力增大，严峻形势还未得到根本性改变。基于此，加强配套出海，抱团“走出去”仍应是我国车企海外发展的关键词。许海东还强调，推动我国汽车出口的可持续发展还需政府做好引导工作，帮助企业与当地政府对接，为车企“走出去”进一步提供政策和资金支持。“我国汽车金融和保险等产业的海外支持至关重要，多方合作协同出海，才能助力中国自主品牌在国际舞台上有更好的表现。

10、汽车进口关税“变脸”成定局，刘鹤达沃斯表态“有序降低”

在近日召开的达沃斯论坛上，中央财经领导小组办公室主任，中国国家发改委副主任刘鹤解读中国经济政策时，特别举了汽车进口关税的例子，他称，中国将有序降低汽车进口关税。刘鹤表示，在扩大进口方面，去年中国已经降低了187种产品进口关税的税率，从17.3%下降到7.7%。未来还要加大这方面的工作力度，比如说将有序地降低汽车进口关税。实际上，我国对于进口关税进行调整已有端倪。就在去年美国总统特朗普访华期间，有媒体报道称，中国就汽车关税方面，作出承诺将会适当降低，初步估计在15%左右。而据中国外交部副部长郑泽光向媒体介绍，中方按照自己扩大开放的时间表和路线图，将大幅度放宽金融业，包括银行业、证券基金业和保险业的市场准入，并逐步适当降低汽车关税。在2018年6月前在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作。可以说，时隔3个月后，刘鹤再度提及进口关税，表明了我国有关部门对于进口关税调整的论证和准备工作正在快速推进。

11、众泰投60亿建湖北基地，“汉龙”品牌有望今年上半年正式量产

近日，网通社从湖北省环保局获悉：众泰汽车投资60亿元在湖北省大冶市城西北工业园建立全新工厂，新工厂分两期建设，一期规划产能为10万辆/年。另据了解，众泰汽车湖北基地建成后有望投产“汉龙”品牌新车，该品牌首款试装车已于去年7月下线，预计在今年上半年正式量产。据了解，汉龙汽车公司是集新能源汽车设计、开发、制造、销售、售后服务一体化的现代化的新能源汽车生产企业，也是汽车混合动力发动机、零部件配套系列制造的专业厂家。汉龙汽车整车产业涵盖轿车、SUV和纯电动、混合动力产品系列。总投资超过过百亿元，建设新能源汽车生产和冲压、焊接、涂装、总装“四大工艺”以及汽车混合动力发动机等重点项目。目前，总投资60亿的汉龙汽车工厂一期工程部分车间已投入使用，同时首款试装车已于去年7月正式下线，预计于今年上半年正式量产。同时二期工程投资为40亿元，目前已启动建设，建成后将形成汽车发动机、座椅与电池等零部件生产能力。

12、广汽集团计划进军电动汽车电池生产领域

周二，广州汽车集团董事长曾庆洪在瑞士达沃斯接受采访时称，该集团正与中国本土和国外电池生产商进行磋商，计划在集团总部所在地广州共同投资建设一家工厂。他并未对此提供更多信息。在中国政府考虑设定淘汰汽油和柴油汽车生产及销售的截至日期之际，广汽集团是与电池生产商建立伙伴关系、以求确保电池供应的多家中国车企之一。去年，大众汽车和通用汽车在中国本土的合作伙伴上汽集团宣布与宁德时代新能源科技股份共同投资逾100亿元人民币（16亿美元）。曾庆洪另外在书面回答采访时称，必须为新能源汽车的发展确保可持续的电动汽车电池供应。广汽已经开始在广州一工业园区建设一家拥有20万辆新能源汽车产能的工厂，也希望将电池生产厂设在该工业园。据公司提供的书面回复，预计该新能源汽车厂将于今年年底投产。

13、吉林将超常规支持发展新能源和智能网联汽车

中新社长春1月26日电 (记者 李彦国)在于26日开幕的吉林省第十三届人民代表大会第一次会议上，吉林省代省长景俊海表示，将超常规支持一汽集团等企业发展新能源汽车、智能网联汽车。景俊海在向大会作政府工作报告时表示，将深入推进产业转型升级，对传统产业改造提升。“汽车产业加快发展红旗、解放等自主品牌汽车，既加大对传统汽车产业的支持力度，又超常规支持一汽集团等企业发展新能源汽车、智能网联汽车。”目前，位于长春新区高新技术产业开发区的长春新能源汽车产业园正在建设中，这个规划总投资34亿元人民币、占地面积45.3万平方米的产业园建设周期为2016年4月至2018年12月，园内主要建设动力电池、储能系统、研发中心及新能源汽车整车生产基地，打造新能源汽车全产业链。吉林省官方预计，这个产业园建成后，可实现年产大中型客车10000辆、轻型客车5000辆、配套零部件25000套的生产规模。按照计划，整个基地将于2019年末建成，届时这里将成为中国东北首家基于宽带移动互联网的智能汽车和智慧交通应用示范基地，中国国内首家寒区智能汽车与智慧交通测试体验基地。

14、新一轮成品油调价窗口开启 或迎年内首次二连涨

新一轮成品油调价窗口将于1月26日24时开启，多家机构预测油价或迎来小幅上涨。据隆众资讯测算，截至1月24日，原油综合变化率2.26%，预计对应汽、柴油上调幅度60元/吨。卓创资讯测算的上调幅度为55元/吨。2018年国内成品油调价目前仅进行了一次，1月12日，汽油上调180元/吨，柴油上调175元/吨。国内油价与国际原油价格挂钩，本轮调价周期内，国际原油价格呈现冲高下滑的“过山车”走势。受国际货币基金组织（IMF）上调经济增长预期以及美元走软的影响，布伦特油价攀至70美元上方，刷新2014年12月3日之后的三年新高，市场看多情绪浓厚。”中宇资讯分析师杨晓芬说，但受美国原油产量“爆炸性”增长预期及产油国减产前景不明等因素压制，国际油市重回震荡。截至1月24日收盘，美国WTI原油期货收涨1.14美元，报65.61美元/桶。布伦特原油期货收涨0.57美元，报70.53美元/桶。从国内成品油零售方面来看，隆众资讯分析师李彦说，近期加油站的优惠政策与前期基本一致，中石化等主营站优惠幅度多在0.5-0.7元/升左右，而民营加油站的优惠幅度多在0.5-1.2元/升。卓创资讯分析师戴田东指出，近期天气寒冷，且雨雪天气增多，私家车出行率增高，故汽油需求表现尚可。他说，预计本次上调幅度不大，虽然出行成本有所增加，但应该在车主接受范围之内。下一轮调价窗口将于2018年2月9日24时开启。李彦认为，目前来看，国际油价高位坚挺，利好因素仍占上风，但70美元附近同样面临心理阻力，继续上破动力或有限。预计下一轮成品油调价搁浅或小涨的可能性较大。

3.2、国际资讯

1、奥迪推出全新智能能源网络试点项目

据外媒报道，奥迪与合作伙伴在德国英戈尔施塔特（Ingolstadt）和苏黎世地区（Zurich Region）的居民区推出了一个智能能源网络试点项目，将光伏系统与家庭用固定蓄电池相结合，并通过一个内置的通信接口将所有的家庭互联能量存储系统连接起来，形成一个虚拟电网，并通过一款智能软件对汽车、居民以及供暖系统用电需求进行智能分配。该智能软件由苏黎世一家初创企业Ampard研发的。家庭互联能量存储设备可平衡发电量与用电量之间的差异。该设备还可通过将少量的能源临时储存在家庭固定蓄电池内以达到稳定电网频率的效果。同时，它还对家庭或者单位内部的能源使用结构进行优化：使用光伏系统的家庭或者单位可以通过增加太阳能的使用比例，削减用电成本。

2、Torc Robotics与AAA NCNU合作制定自动驾驶安全标准

据外媒报道，Torc Robotics与AAA NCNU宣布开展合作，旨在通过公路测试项目制定自动驾驶汽车的安全标准。双方在合作中采用了Torc Robotics的自动驾驶系统——Asimov，该系统从测试车辆中搜集各类城市驾驶安全用例的相关数据。Torc最近还发布一份Asimov的功能清单，还在CES 2018展会上发布演示视频，观察消费者对该系统的反应。Torc Robotics首席执行官Michael Fleming表示：“作为一家拥有资深经验的自动驾驶技术公司，Torc Robotics有幸参与制定自动驾驶汽车安全标准，并认为该合作模式是实现自动驾驶技术商业化的最佳途径。”AAA NCNU总裁兼首席执行官Tim Condon表示：“从发布首款自动驾驶接驳巴士到在海湾地区投放单程共享汽车，不得不承认，公众的交通出行习惯在发生改变。AAA的历史长达100多年，我们仍旧致力于在交通安全领域开展持续创新工作。”

3、大众集团北美公司加入面向未来轻量化创新中心 研发汽车轻量化材料

据外媒报道，大众集团北美公司（VWGoA）正式加入了“面向未来轻量化创新中心（LIFT）并成为银卡会员，旨在研究轻量化金属材料，为实现汽车轻量化做准备。大众集团北美公司旗下品牌包括大众品牌、奥迪、宾利、兰博基尼和布加迪。大众集团北美公司是首个加入LIFT的车企。LIFT是由美国轻量化材料制造创新机构（ALMMII）运营的，其资金来源于政府和一些财团的资助。LIFT致力于研发各种轻量化解决方案，应用范围极其广泛，从航空航天到军事应用。LIFT成员包括全美200多家公司、大学、非盈利性机构等，服务范围辐射全美。大众集团北美公司对于研究如何实现车内部件的轻量化，提升车辆的动力和性能，并且减少制造成本非常感兴趣。LIFT的研发工作可对大众集团提供帮助。奥迪材料部负责人Dr. Hagen Seifert表示：“未来轻量化材料对车辆至关重要，它不仅可以提升车辆的燃油经济性，还能提升车辆的（动力）性能。LIFT创新性的研究方法、工业化网络以及经验丰富的学术专家吸引了我们，致使我们决定加入该机构。”

4、蓄谋已久！日本丰田公布2020-2030年新能源车型挑战计划

近日，丰田汽车官方正式公布了2020-2030年的新能源车型挑战计划，包括针对混动、插电混动、纯电动及燃料电池车（统称“电动化汽车”，下同）的研发及普及工作等。到2030年，丰田力争在全球市场达到电动化汽车550万辆/年的销售数字，让我们一起看看丰田的挑战计划吧！一、到2030年，丰田力争在全球市场实现550万辆以上的电动化汽车年销量数字，其中零排放的纯电动及燃料电池车型力争年销量达到100万辆以上；二、到2025年，持续扩充电动化车型的覆盖比例，实现全球销售的所有车型均配备有电动化版本选择。由此，仅配备传统内燃机的纯燃油车型将逐渐退出丰田的产品线；三、自2020年起，以中国市场为开端加速导入纯电动车型。2025年前，在全球市场销售的纯电动车型数量将扩大到10种以上（继中国市场之后，丰田将按照日本、印度、美国、欧洲的顺序依次导入纯电动车型）；四、自2020年起，不断丰富燃料电池乘用车和商用车的产品阵容；五、持续升级丰田THS-II混动系统的性能，同时，继续开发强动力型、简易型等多种类型的混动系统，以满足不同顾客的需求；六、2020年起持续扩展插电混动车型产品阵容。2015年10月，丰田曾发布“环境挑战2050”战略，提出2050年全球新车平均行驶过程中二氧化碳排放量相比2010年削减90%这一目标，而电动化车型的普及推广是实现这一目标的中长期策略。而电动车核心技术之一的电池方面，丰田也将以“2025年前实现商用化”为目标开发新一代高性能全固态电池。同时，丰田和松下也在探讨研发行业最领先的棱形柱状电池，从而对于更多汽车厂商的电动化做出贡献。在电动化基建方面，丰田还将加大力度，与相关机构及伙伴公司一起积极推进电池循环再利用体制的建立，以及充电桩和加氢站的建设工作。

5、日系车企2017在华销售强劲 增速超美国市场 

据美国《汽车新闻》报道，2017年日本品牌汽车在美销售不佳，但在中国市场却呈现欣欣向荣的另一个局面。据LMC Automotive的数据显示，去年前11个月，本田汽车在华销量排名第二，丰田排名第三，日产排名第六。大众位居榜首，吉利排名第四，别克排名第五。马自达和三菱汽车公司去年在华汽车销量均超过了在美销售量。2017年，马自达轻型车在华销量增长了8.3%，达到了309，407辆。但是在美国，销量下滑了2.8%，至289，470辆。三菱在中国的销售增长56%，达到129，160辆，使其在美国的销售量黯然失色。本田和日产汽车公司销量均取得了两位数的增长，增长速度超越在美表现，预示着中国开始取代美国成为日本汽车企业最重要的市场。本田的轻型车销量去年在华增长了16%，达到了146万辆，而其在美国销量微增0.2%，达到了164万辆。日产的轻型车在华增长了12%，达到127万辆，而其在北美仅增长1.9%，达到159万辆。丰田在华销量增长6.2%，达到129万辆； 美国丰田汽车销售下跌0.6%，至243万辆。斯巴鲁是唯一一家在中国没有本土生产或国内合资伙伴的日本主要汽车制造商。其销量在中国下滑了35%，至30，029辆，而美国销量增长5.3%，至647，956辆。对于本田、日产、丰田和斯巴鲁来说，美国虽仍然是最大的，也是最具盈利性的市场。但现在要确定的是，日本品牌汽车在中国日益增长的销售是否会迫使车企重新评估从全球生产足迹到产品开发的方方面面

6、Uber将在18个月内推出自动驾驶汽车共享服务

据外媒报道，Uber CEO 日前证实，公司争取在 18 个月内让自动驾驶汽车共享服务正式上路。虽然这家公司目前还在跟 Waymo 就自动驾驶技术打官司，但这并不妨碍它的道路测试。Uber 首席执行官 Dara Khosrowshahi 在瑞士达沃斯参加世界经济论坛活动上谈及了其对这款基于沃尔沃 SUV 打造的自动驾驶汽车的发展雄心：“我们认为交通极其发展方向有 3 个关键因素：自动、电动、共享。我不想给出具体的年份，但这个核心业务– 共享业务将在未来 3 年内实现盈利。我们将继续在开发自动技术上积极投资，因为我们认为这是一个绝佳的机会。我相信，在未来 18 个月内，我们将让自动驾驶汽车上路。不是测试，而是实实在在的服务。”另外当 Khosrowshahi 被问及关于“当下出生孩子未来是否需要考驾照？”这个问题时，他回答称：“现在出生的孩子？我认为不需要。”推动自动驾驶项目发展对于 Uber 来说并不轻松，除了跟 Waymo 的官司之外，这家公司还在去年跟旧金山市政厅因自动驾驶问题陷入尴尬局面，一开始表示自动驾驶汽车不需要测试许可的它后来又改口称需要这样一个许可文件。

7、密歇根大学研发一套系统 可解决晕车问题

据外媒报道，密歇根大学交通研究所（U-M）研发了一套应对晕动病的系统。而且该系统已获得了专利。当前，越来越多的企业专注于生产自动驾驶汽车。自动驾驶汽车可解放司机并为乘客提供丰富的乘坐体验。但那些晕车的乘客则很难享受这一便利。晕车是由于人体前庭系统感受到的信息和大脑接收到的信息之间存在差异，从而导致恶心，甚至呕吐等。U-M研发的系统可对乘客的边缘视觉进行光刺激，模仿乘客的眼睛从外部看到的景象，从而帮助消除这种信息差异。该系统包括可穿戴设备和车载设备。该系统的发明者Michael Sivak和Brandon Schoettle正在与密歇根大学技术转让部门合作，将这套系统商业化。Sivak表示：“大约有一半成年人在行驶的汽车内看书，偶尔会晕车。而对于自动驾驶汽车而言，晕车的乘客人数更多。因为在自动驾驶汽车内，每个人都是乘客。如果不解决这一问题，我们将很难享受自动驾驶汽车带来的便利。” U-M技术转让部副主任Keith Hughes表示：“该系统已经获得了专利，我们将联系车企和零部件供应商，将该技术商业化。随着自动驾驶汽车的发展，汽车内部也需进行更好的配置。比如可在车舱内放置沙发，乘客可向后座或者侧向座。总之，乘客可享受到更好的乘坐体验，因而解决晕车病非常有必要。”

8、20秒闪充技术吸睛 NTU与BlueSG Pte合作电动接驳车及充电站

据外媒报道，新加坡南洋理工大学（NTU Singapore）与BlueSG Pte公司共同发布了新加坡的首款闪充电动接驳车。此外，该款车辆配置了快充设备，利用乘客上下车的间隙就能完成车辆的充电，只需20秒就足够了。双方采用了Bolloré旗下的Bluetram车辆，配置了快充技术，还拥有零排放持续运营能力。该车辆配置22个座位，用于南洋理工大学北门学生公寓（Halls of Residence）及JTC的CleanTech One间的短途接驳。该款车型配备了超级电容器及LMP电池，后者由Blue Solutions公司研发，单次充电后，该车辆的续航里程数可达2公里。该款车型还配有备用电源，可为车辆新增30公里的行驶里程数。此外，相较于有轨电车系统，Bluetram的运行成本要低了5-10倍，因为其无需配置铁轨或悬链（catenary），且整条线路的部署仅需耗费数周时间。作为NTU智能校园创新举措的重要内容，该大学还与BlueSG洽谈安装电动车汽车共享站的相关事宜，还将新增校园周边的电动车充电站。学生及全体教职人员都能租赁一辆BlueSG汽车，并在新加坡境内行驶。租赁用户只需将该车辆归还至任意BlueSG充电站即可，而社会人士也能享受到BlueSG项目所带来的便利性及灵活性。此外，BlueSG致力于在新加坡境内扩建电动车充电站。

9、特斯拉员工称电池问题严重 Model 3生产将再次延期

据CNBC援引多名特斯拉现任和离任雇员透露称，该公司内华达超级工厂的电池生产问题比其宣称的更加严重。该报道称，位于内华达州的超级电池工厂“生产瓶颈”还没有得到解决，特斯拉不得不向锂离子电池供应商松下“借”了一些员工来手工组装车载电池，不少质检人员也没有经验。未来还会有更多的Model 3型电动车被推迟交付。一位现任工程师表示，由于手工很难做到机器自动化生产那样精切，有些锂离子单体电池之间排布的间距过小，很担心造成电池短路或起火。很多质检员工是临时通过第三方机构招聘近来的，之前大多没有汽车行业经验，但自己的担忧被上级经理驳回了。对此报道，特斯拉称，该公司正在逐步实现Model 3的生产目标，打破了关于其将继续推迟目标以及遭遇质量问题的报道。可以非常明确地说，我们正在逐步实现本月早些时候提供的增加Model 3生产速度的预期。”特斯拉发言人在电子邮件声明中说，“在我们满负荷生产之前，部分生产流程显然需要人工完成。这已经充分记录在案。”特斯拉本月早些时候第二次推迟了Model 3的生产目标，目前计划在第一季度末每周生产约2500辆Model 3，仅为之前承诺的一半。该公司预计到第二季度末才能达到每周生产5000辆的速度。

（来源：盖世汽车资讯、新浪汽车、第一电动网）

5.1、汽车销量总览

5.2、传统汽车数据

1、乘用车1.1 乘用车分支- 轿车月度销量

1.2乘用车分支– SUV月度销量

1.3乘用车分支– MPV月度销量

2、商用车

2.1商用车分支– 卡车月度销量

2.2商用车分支– 客车月度销量

3、全球销量（美欧）

5.3、新能源汽车数据

1、月度产销量

1.1 新能源乘用车11月产销情况

新能源乘用车11月销售情况

新能源乘用车11月生产情况

1.2 新能源汽车月度产销量总览

1.3 新能源乘用车月度销量（仅统计EV和PHV）

新能源乘用车EV月度销量

新能源乘用车PHV月度销量

1.4 新能源商用车月度销量

新能源商用车EV月度销量

新能源商用车PHEV月度销量

欧洲新能源汽车月度销量

美国新能源汽车月度销量

日本新能源汽车月度销量

世界10大集团新能源汽车销量情况（单位：辆）

2、新能源汽车目录情况