原文标题:6月中国造船新承接订单大幅增长
文章来源: 我的钢铁网 2018年7月25日
主要得益于2018年以来国际航运市场的持续复苏,叠加我国骨干船舶企业紧抓市场回暖契机,提升核心竞争力的同时积极开拓市场,今年以来我国造船行业持续向好,新接订单增长快速,占全球新接订单的比重超过50%。但由于行业竞争激烈,新船价格并未随之增加,而以造船板为代表的原材料价格涨幅明显,造船行业的盈利情况并不乐观。
一、6月份新接订单大幅上涨,船完工量继续下滑
6月,我国承接新船订单为302万载重吨,环比增长81.9%,同比增长83%;造船完工量243万载重吨,环比下降48.6%,同比亦下降32.7%。1-6月份,全国承接新船订单2270万载重吨,同比增长97.2%;造船完工量为1886万载重吨,同比下降29%。因造船完工量下降,而新承接订单大幅增长,我国船舶手持订单较去年同期上升9.9%,较2017年底增长4.4%。
今年上半年,中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的41.7%、51.9%和45.4%。与去年同期相比分别下降2.3个百分点、增长9.5个百分点和2.4个百分点。可见,主要得益于2018年以来国际航运市场的持续复苏,叠加我国骨干船舶企业紧抓市场回暖契机,提升核心竞争力的同时积极开拓市场,我国造船行业表现持续向好,新接订单的增长快速。
我国民用钢船产量持续下降。我国90%以上的船舶都用于出口,因此造船行业的景气度主要受到国际船运市场的影响。但国内需求来看,今年以来民用钢质船舶产量呈现下降的趋势。6月,我国民用钢质船舶产量309.8万载重吨,同比下降15.2%。2018年1-6月,全国民用钢质船舶累计产量1646.1万载重吨,同比下滑38.3%。
竞争激烈,新船价格涨势不明显。尽管国际航运市场复苏,船舶行业景气度回升,新船订单也增长明显,但由于新订单竞争激烈,各船企纷纷压价接单,新船价格增长不明显。以散货船为例,从6月份数据来看,虽然6月份新接订单大幅增长,但主要船型的价格维持稳定,同比而言,涨幅也仅在10%左右。但以造船板为代表的原材料价格同比涨幅仍在30%以上,今年上半年船企利润总额仍是负增长。
二、6月国际干散货运价指数阶段跌落反弹
6月国际干散货运输市场波动调整,整体呈现上升趋势。6月初波罗的海干散货运价指数BDI指数报收于1106点,之后上涨至中旬的1445点,涨了339点,涨幅高达30.7%。此后有所回调,月底报收于1385点,较高点时下滑60点。从货运需求来看,1-6月我国铁矿石进口量53896万吨,同比增长0.2%;煤炭进口14549.6万吨,同比增长9.2%。可见,贸易量的增长是BDI上升的主要原因。
6月国际干散货运输市场运力稳步增长,海岬型船增速相对较快。据克拉克森统计,截至6月底,全球干散货市场运力总计11242艘,8.30亿载重吨,较上月末增加200万载重吨。其中海岬型船3.29亿载重吨,较上月末增加122万载重吨;巴拿马型船2.04亿载重吨,较上月末增加46万载重吨;超灵便型船1.99亿载重吨,较上月末增加26万载重吨;灵便型船0.97亿载重吨,较上月末增加6万载重吨。
三、全球拆船市场环比下滑
据克拉克森统计数据,6月份国际上总共能够统计到的废钢船成交有53艘、共10.51万轻吨,环比分别下滑-18.46%和-19.89%。其中巴基斯坦、孟加拉国、土耳其以及印度次大陆收购各类废钢船分别为1.57万轻吨、4.98万轻吨、1.37万轻吨以及33.13万轻吨。
总结:船舶市场永远离不开两大基本点,一是供应,二是需求。市场是由供给和需求来平衡的,当供过于求时,市场会有下行趋势;当求过于供时,市场有上行趋势。在船舶运输市场方面,海运货物运输需求量推动了船舶总吨位供应量,当需求量超过供应量时,船舶收益将不断提高,并带动资产价格上行,同时市场会增加新船订单,拆船总量会同时减少。这种趋势持续下去的结果就会使供应量超过需求量,这时市场向反方向运动。目前来看,全球经济的向好发展,推动大宗商品的贸易增长,货运需求增长,对船舶运力需求增长,因此新订单活跃,废船拆解量也下降。但由于造船行业竞争激烈,新订单的增长并未推升船舶价格,此轮船运业复苏阶段,新船造价上涨并不明显。考虑到国际贸易争端,尤其是中美贸易战有可能对未来货运需求造成一定影响,船舶行业的复苏势头需持续关注。
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