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产品配套
据传,苹果公司将在2019年推出AR眼镜。
日前,智勇探访了一家著名的AR眼镜公司,其展示出来的AR眼镜产品已经积聚吸引力,超越了许多之前采用屏方案的设计,其采用棱镜折射成像的原理,为眼镜前面腾出来了边走边看的视窗,同时,结合连接的输入设备,可以在眼镜中直接呈现输入的字符信息,从而取代了手机屏,俨然以眼镜手机的形态横空出世。
未来,在特定的专业应用领域,智能手机或将被AR眼镜终结。
见本期第二篇文章:AR智能眼镜的设计日臻完善,全行业应用悄然来袭,哪些应用值得看好?
本期正文
自动驾驶汽车,是由电脑系统替代人来完成操控的智能汽车,它涉及人工智能、云计算、大数据、雷达探测、定位导航等众多前沿科技,具有技术高度集成的特点。这决定了它必须在封闭和开放的交通环境下通过大量测试,以验证车与车、车与路以及车与人交互下的环境适应性、通信可靠性、信息安全性等。
据了解,目前在封闭场地的“模拟考”中,各企业自动驾驶汽车的表现已日臻稳定,但面对更复杂的路况,尤其是真实交通环境下频发的随机事件,其表现又到底如何?对此,中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭说:“从封闭测试走向开放道路测试,既标志着我国自动驾驶汽车技术的不断成熟,同时表明我国在相关的配套政策、法规、措施迈出了坚实地一步,这将大大加速我国自动驾驶汽车的产业化进程。”
七家企业获得重庆市自动驾驶道路测试
重庆市自动驾驶道路测试启动仪式获悉,长安、百度、一汽、东风、广汽、吉利、北汽福田等7家企业的自动驾驶汽车,在通过封闭场测试试验后,获得了首批可上路测试的试验牌照。测试路线拟定首先开放礼嘉社区环线12.5公里。
奔驰母公司戴姆勒集团获批路测牌照
奔驰母公司戴姆勒集团官方发布消息称,该公司成为首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照的国际汽车制造商。伴随梅赛德斯-奔驰测试车辆上路实测,将完善其自动驾驶技术应用。戴姆勒集团的新闻资料透露称,在北京市海淀区的测试场内,梅赛德斯-奔驰自动驾驶测试汽车进行了大量测试,公司的测试工程师也接受了专业培训。
深圳自动驾驶腾讯获批唯一牌照
在阿尔法巴上路测试之初,深圳巴士集团人士告诉记者,在现行的交通法规下,仅仅是将车开到开放路段上,深圳相关部门就顶住了巨大压力,做了非常多的努力。
这一尝试也因此引起了业界的普遍关注。海梁科技一位工作人员告诉记者,去年12月试运行后的一段时间内,每天都有来自各地公交公司、整车厂、产业园区及媒体人士前往深圳试乘、参观。
深圳智能驾驶业界颇为振奋,业内人士普遍期待的是,从全国范围来看,深圳已经走在了前列,在相关法规的探索方面,深圳也有望很快就有动作。
但2017年12月18日,北京率先发布《关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》。
上海、重庆紧随其后,相继出台了智能驾驶路测细则。今年以来,上海向上汽和蔚来发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试牌照,北京也分批次向百度、北汽新能源等公司发放了自动驾驶测试试验用临时牌照。
深圳一位业内人士曾表示:我们起了个大早,但我们更想赶一个完美的早集。
不过,一位接近深圳市交委的人士告诉记者,政府层面的整体态度仍然比较谨慎。“如果做得好了,能成为全国第一;但一旦出了安全事故,导致的负面后果会更严重。”该人士评论称。
这反映的也正是所有规管部门面临的难题——如何平衡对新技术发展的鼓励与对公众安全性的考量。
深圳的路测法规提出了严格的要求:单个测试车辆的测试周期一次不超过3个月,每测试主体一次性申请不超过5辆车;测试主体应具备赔偿能力,应购买每车不低于五百万元的交通事故责任保险或提供由银行出具的不少于五百万元的智能驾驶道路测试事故赔偿保函。
5月14日,深圳市交委交通综治处处长韩浩也特别向媒体表示,腾讯智能网联汽车测试不会影响公众出行,其车内会配备相关人员。测试时间和路段待定,确定后,交委会向公众公布。
而要从路测走向真正的上路驾驶,仍然需要一个漫长的过程。今年两会期间,交通运输部党组书记杨传堂表示,自动驾驶法律法规尚在研究,没有时间表;无人驾驶还在实验过程中,尚不成熟。
海梁科技董事长胡剑平告诉记者,相关立法涉及从交通到工信等多个部门的配合,需要国家层面的创新和支持,相信中国在不远的将来也会迎来智能驾驶的立法。
来自信息和分析提供商IHSMarkit的最新行业数据显示,基于汽车的“移动服务”,如共享汽车、叫车服务以及综合娱乐、信息和通信服务的无人驾驶汽车,预计将在2040年为全球供应商带来1万亿美元的收入。目前为止,中国已有290个城市启动了由人工智能(AI)技术驱动的“智能城市”试点项目,其中93个城市项目主要集中在移动领域,这些项目有可能利用软件相互链接的基础设施,发展无人驾驶汽车(AV)和共享驾驶模式。
国家车联网产业标准体系建设指南提出了车联网产业电子产品与服务标准体系表。
总序号 | 分序号 | 标准名称 | 标准类型/标准号 | 状态 | 联合起草单位 | 说明 |
电子产品与服务标准体系 | ||||||
A基础 | ||||||
AA术语 | ||||||
1 | 1 | 电子产品与服务术语 | 国家标准 | |||
AB体系架构 | ||||||
2 | 1 | 车载信息服务 系统架构 | 国家标准 | 重点 | ||
AC标识和编码 | ||||||
3 | 1 | 车载信息服务 信息分类与代码 | 国家标准 | 重点 | ||
4 | 2 | 车载信息服务终端 图形符号 | 国家标准 | |||
5 | 3 | 车辆零部件标识规范 | 国家标准 | 急需 | ||
6 | 4 | 车辆零部件二维码应用规范 | 国家标准 | |||
7 | 5 | 车载信息服务传感节点标识符编制规则 | 国家标准 | |||
8 | 6 | 车载信息服务传感节点解析和管理规范 | 国家标准 | |||
9 | 7 | 车载信息服务传感节点标识符注册规程 | 国家标准 | |||
B汽车电子产品 | ||||||
BA基础产品 | ||||||
10 | 1 | 车载电子产品温度传感器通用规范 | 国家标准 | |||
11 | 2 | 车载电子产品速度和加速度传感器通用规范 | 国家标准 | |||
12 | 3 | 车载电子产品半导体图像传感器通用规范 | 国家标准 | 急需 | ||
13 | 4 | 车载电子产品压力和应力传感器通用规范 | 国家标准 | |||
14 | 5 | 车载电子产品印制电路板技术规范 | 国家标准 | |||
15 | 6 | 车载电子产品覆铜板技术规范 | 国家标准 | |||
16 | 7 | 车载电子产品车用触控显示屏通用规范 | 国家标准 | 急需 | ||
17 | 8 | 车载多媒体广播卫星接收天线 | 国家标准 | 急需 | ||
18 | 9 | 车载信息终端 数据采集技术要求 | 国家标准 | |||
19 | 10 | 车载信息终端 数据采集测试方法 | 国家标准 | |||
20 | 11 | 车载信息采集基础数据和信息分类 | 国家标准 | 重点 | ||
21 | 12 | 车载信息采集基础数据和信息格式 | 国家标准 | |||
22 | 13 | 车载信息采集元数据 | 国家标准 | |||
23 | 14 | 车载导航电子地图物理存储格式 | 原标准号GB/T 30291 | 修订 | 重点 | |
24 | 15 | LTE-V2X 终端射频和性能技术要求及测试方法第1部分:射频技术要求和测试方法 | 国家标准 | |||
25 | 16 | LTE-V2X终端射频和性能技术要求及测试方法第2部分:性能技术要求和实验室测试方法 | 国家标准 | |||
26 | 17 | LTE-V2X终端射频和性能技术要求及测试方法第3部分:性能外场测试方法 | 国家标准 | |||
27 | 18 | LTE-V2X终端射频和性能技术要求及测试方法第4部分:干扰技术要求和实验室测试方法 | 国家标准 | |||
28 | 19 | LTE-V2X终端射频和性能技术要求及测试方法第5部分:干扰外场测试方法 | 国家标准 | |||
BB 终端 | ||||||
29 | 1 | 车载电子产品激光雷达通用规范 | 国家标准 | 急需 | ||
30 | 2 | 车载电子产品毫米波雷达通用规范 | 国家标准 | 急需 | ||
31 | 3 | 车载电子产品超声波雷达通用规范 | 国家标准 | |||
32 | 4 | 车载电子产品多传感融合信息系统 | 国家标准 | |||
33 | 5 | 车载电子产品红外夜视仪通用规范 | 国家标准 | |||
34 | 6 | 车载电子产品微光夜视仪通用规范 | 国家标准 | |||
35 | 7 | 车载电子产品数字液晶仪表通用规范 | 国家标准 | 重点 | ||
36 | 8 | 车载电子产品后视镜通用规范 | 国家标准 | |||
37 | 9 | 车载卫星导航设备通用规范 | 原标准号GB/T 19392-2013 | 建议修订 | 重点 | |
38 | 10 | 车载电子产品动力电池监控单元 | ||||
39 | 11 | 车载多媒体广播 融合终端通用规范 | 国家标准 | 急需 | ||
40 | 12 | 车载信息服务终端语音识别 | 国家标准 | 重点 | ||
41 | 13 | 车载信息服务终端 语音合成 | 国家标准 | |||
42 | 14 | 车载信息服务终端 生物特征识别第1部分:通用要求 | 国家标准 | |||
43 | 15 | 车载信息服务终端 生物特征识别第2部分:指纹 | 国家标准 | 重点 | ||
44 | 16 | 车载信息服务终端 生物特征识别第3部分:人脸 | 国家标准 | |||
45 | 17 | 车载信息服务终端 生物特征识别第4部分:虹膜 | 国家标准 | |||
46 | 18 | 车载信息服务终端 生物特征识别第5部分:声纹 | 国家标准 | |||
47 | 19 | 车载信息服务终端 驾驶员状态检测系统 | 国家标准 | 重点 | ||
48 | 20 | 汽车电子产品 智能座椅 | 行业标准 | |||
49 | 21 | 汽车电子产品 智能空调 | 国家标准 | |||
50 | 22 | 汽车电子产品 智能头灯 | 国家标准 | |||
51 | 23 | 汽车电子产品 胎压检测 | 国家标准 | |||
52 | 24 | 汽车电子产品 能源管理 | 国家标准 | |||
53 | 25 | 汽车电子产品行驶记录仪 | ||||
54 | 26 | 汽车电子产品音视频设备通用规范 | ||||
55 | 27 | 车载终端与移动设备互联技术规范 | 国家标准 | 通信 | 急需 | |
BC 软件 | ||||||
56 | 1 | 车载信息服务 系统软件开发基本要求 | 国家标准 | 急需 | ||
57 | 2 | 车载信息服务 车载操作系统技术要求 | 国家标准 | |||
58 | 3 | 车载信息服务 车载应用软件通用规范 | 国家标准 | 急需 | ||
59 | 4 | 车载多媒体广播融合终端 融合协议 | 国家标准 | 急需 | ||
60 | 5 | 车载信息服务车载应用软件测试规范 | 国家标准 | |||
BD 新能源汽车关键电子产品 | ||||||
61 | 1 | 汽车电子产品 无线充电系统 | 国家标准 | |||
62 | 2 | 汽车电子产品 AMT控制器 | 国家标准 | |||
63 | 3 | 汽车电子产品 整车控制器 | 国家标准 | |||
64 | 4 | 电动汽车无线充电系统技术规范 | 国家标准 | |||
65 | 5 | 电动汽车无线充电站设计规范 | 国家标准 | |||
66 | 6 | 电动汽车用整车控制器 第1部分:技术条件 | 国家标准 | |||
67 | 7 | 电动汽车用整车控制器 第2部分:试验方法 | 国家标准 | |||
C网络设备 | ||||||
CA固定设备 | ||||||
68 | 1 | 车载电子产品 无线充电协议 | 国家标准 | |||
69 | 2 | 车载电子产品 网关通用规范 | 国家标准 | |||
CB 移动设备 | ||||||
70 | 1 | APP功能和性能要求 | 国家标准 | |||
71 | 2 | 手持故障诊断仪通用规范 | 国家标准 | 重点 | ||
72 | 3 | 车辆故障在线分析仪通用规范 | 国家标准 | 重点 | ||
D服务与平台 | ||||||
DA架构 | ||||||
73 | 1 | 车辆信息服务平台架构 | 国家标准 | |||
DB接口 | ||||||
74 | 1 | 车辆信息服务平台与终端接口 | 国家标准 | 急需 | ||
75 | 2 | 车辆信息服务平台间接口 | 国家标准 | 急需 | ||
76 | 3 | 车辆信息服务平台系统接口 | 国家标准 | 急需 | ||
77 | 4 | 车辆信息服务平台与电子标识系统接口 | 国家标准 | 急需 | ||
78 | 5 | 服务平台接口互操作性测试规范 | ||||
DC数据管理 | ||||||
79 | 1 | 车载应用服务平台 数据接口 | 国家标准 | 急需 | ||
80 | 2 | 车载应用服务平台 数据管理要求 | 国家标准 | 急需 | ||
81 | 3 | 车载应用服务平台 大数据应用指南 | 国家标准 | |||
82 | 4 | 车载多媒体广播融合终端 数字版权管理规范 | 国家标准 | 急需 | ||
DD运营 | ||||||
83 | 1 | 车载应用服务运营平台功能要求 | 国家标准 | |||
DE服务 | ||||||
84 | 1 | 地理信息和位置服务 | 国家标准 | |||
85 | 2 | 车载信息服务系统第1部分:功能描述 | 原标准号GB/T 30290.1 | 修订 | 急需 | |
86 | 3 | 车载信息服务系统第2部分:信息交换协议 | 原标准号GB/T 30290.2 | 修订 | 急需 | |
87 | 4 | 车载信息服务系统第3部分:信息安全机制 | 原标准号GB/T 30290.3 | 修订 | 急需 | |
88 | 5 | 车载信息服务系统第4部分:车载终端性能要求和测试方法 | 原标准号GB/T 30290.4 | 修订 | 急需 | |
89 | 6 | 车载信息服务系统第5部分:事件记录仪性能要求和测试方法 | 原标准号GB/T 30290.4 | 修订 | 急需 | |
90 | 7 | 车载信息服务系统第6部分:紧急救援终端性能要求和测试方法 | 原标准号GB/T 30290.4 | 修订 | ||
91 | 8 | 车载信息服务紧急救援系统总体技术规范 | 国家标准 | |||
92 | 9 | 车载信息服务紧急救援平台总体技术规范 | 国家标准 | |||
93 | 10 | 车载数字多媒体广播服务规范 | 国家标准 | 急需 | ||
E汽车电子信息安全 | ||||||
94 | 1 | 汽车电子系统安全指南 | 国家标准 | 预研中 | 急需 | |
95 | 2 | 安全终端监测要求 | 国家标准 | 预研中 | 急需 | |
96 | 3 | 数字身份认证技术要求 | 国家标准 | |||
97 | 4 | 车载终端网络安全技术要求 | 国家标准 | 预研中 | 急需 | |
98 | 5 | 车载总线系统网络安全技术要求 | 国家标准 | |||
99 | 6 | 车载终端软件远程升级安全要求 | 国家标准 | 预研中 | 急需 |
研究表明,自动驾驶远远的复杂度超乎想象,相对于整车而言,交通系统的升级尚未大规模开始,因此,对于智慧城市领域的总包、集成和工程商意味者全新的机会。
周智勇
智慧城市中国
首席咨询专家
微信 szsimonz
电话 13302928746
本期推出的《自动驾驶系统集成工程全集》从设计、标准、平台、方案、技术、产品、运营、模式、市场和案例等十个维度聚合了有关的资源,总计80+节,其解决的问题主要在于:
1、自动驾驶整体系统如何设计?
2、高精度地图如何为自动驾驶保驾护航?
3、汽车雷达有哪些不同的类型?如何融合应用以提升车本身的自动驾驶安全性?
4、有哪些企业提供与自动驾驶有关的产品和技术?
5、有哪些企业提供支撑自动驾驶的平台和解决方案?
6、如何利用自动驾驶汽车实现运营和管理服务?
7、如何利用V2X实现自动驾驶新业务模式?
8、如何利用LTE-V构建路网协同的新一代车联网通信系统?
9、有哪些成功的模式?
10、 市场上出现了哪些案例?有哪些最新的动态?
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在行业解决方案内同时附国家车联网建设的指南,也有助于您系统地了解企业如何才能在这一轮产业大潮之中进行准确的定位?
此外,所附的自动驾驶产业知识图谱也有助于您全面理解这一新兴的万亿级产业。目录如下:
1、汽车ADAS涉及的主要传感器
2、ADAS的各种辅助驾驶系统
3、ADAS功能集成架构
4、ADAS的感知判断执行流程
5、ADAS各项技术及主要功能
6、ADAS 2020市场预测
7、ADAS核心器件市场规模预测
8、ADAS元器件分类
9、ADAS系统组成
10、 ADAS与高精度地图
11、 ADAS核心器件的成本比较
12、 精确道路信息与ADAS
13、 不同频率汽车雷达的用途
14、 五种汽车防撞传感器的性能比较
15、 汽车雷达的系统架构
16、 网联汽车路线图2025+
17、 智能汽车路线图
18、 智能汽车行业架构
19、 汽车主动安全和被动安全关键技术
20、 汽车主动安全系统的红外夜视系统的原理
21、 自动驾驶云平台
22、 高精度地图的地图匹配功能
23、 多层地图的概念
24、 激光雷达 毫米波雷达 摄像头的融合应用
25、 激光雷达的成本比较
26、 AI+智能驾驶
27、 AI+产业
28、 无人驾驶是智能交通的组成部分
29、 无人驾驶产业图谱
30、 智能网联汽车的服务架构
31、 谷歌汽车的原理
32、 智能驾驶的路径选择
33、 智能网联汽车的优点
34、 智能驾驶的核心技术
35、 V2X与电信运营的架构
36、 V2X
37、 LTE-V
38、 TSP运营付费流程
39、 自动紧急刹车系统的组成
40、 无人驾驶和自动辅助驾驶的区别
41、 摄像头 超声波雷达 激光雷达的探测范围和距离示意图
42、 汽车传感器自主研发路线图 2025
43、 智能驾驶产业链及ADAS演进路线
44、 3D成像与自动驾驶发展路线图
45、 毫米波和太赫兹在电磁波谱中的地位
46、 车联网应用场景
47、 车联网网络安全
48、 网速与车联网应用
49、 智联系统应用
50、 智能网联的应用
51、 智能网联汽车的标准体系
52、 驾驶员状态监测
结束语
自动驾驶如上所述,不仅仅是整车系统集成,而且是覆盖通信、云平台、高精度地图、路侧IT设备、共杆系统等等的城市规模的大系统集成,需要联手智慧交通领域的综合系统集成商进行行业资源整合,领衔共同推进,才有可能给城市营造一个适合于自动驾驶产业健康发展的路网环境。
从最近举行的光博会上笔者获悉:多传感器的融合集成仍然是自动驾驶汽车当下面临的重大技术瓶颈,距离大规模商用尚需产业链上下游共同努力。而在通信领域,LTE-V、V2X在与整车实现无缝系统集成上面,在与城市智慧交通出行的管控平台的无缝集成上面,尚未看到令人信服的成果和案例的展示。当然,也不否认在小范围内测试的完美性。
智慧城市中国首席咨询专家早在十五年前就对汽车电子系统有深入的研究,并在全球首次提出了智能视觉车联网的概念和体系,其核心是体系建设。现在行业的关注点主要在车上面,路、网、通信、服务、运营和管理,等等,体系化建设貌似并未同步推进。
您怎么看?欢迎产业界的朋友们在底部留言板内互动和交流。
见下文:
物联网推动智慧社会建设,下一个风口或在人联网和智能视觉车联网!
整体而言,当前,整车不管做的多完美,其终究还是一个单独的系统,要真正实现车与车的协同、车与路网的协同,必须解决基础设施建设的问题,目前来看,这块基本上除了试验场之外,尚未看到城市级的部署,技术上也尚未形成可落地的系统。
回归本源,自动驾驶主要解决什么问题?
解决人驾驶不够安全的问题。
但是,为了支撑自动驾驶车辆的上路,我们准备好了高精度地图、高达厘米级的实时定位系统吗?
貌似也是仍在路上!
如此看起来,这个有望超越智能手机的万亿级大市场仍然要耐心等待多方向的技术突破。
坦率地说,很赞赏北京、重庆、深圳等地方政府对自动驾驶产业的支持!
这正是自动驾驶产业处于大爆发的前夜。
可以想见,中国自动驾驶产业界的战略雄心就是:夺取全球自动驾驶产业的应用系统大集成的高地!
本期推出的《自动驾驶系统集成工程全集》的价值正在于此,让对此产业有兴趣的产业界朋友及早布局未来!
以下选几张图与各位朋友分享,如需了解更多的具有穿透性的自动驾驶产业图谱,请扫描底部二维码进入行业解决方案内下载。
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