大众最激进战略来了：投500亿美元转型电气化，欲凭低价KO特斯拉
日前，大众集团宣布未来五年，将投资约502亿美元发展电动汽车、自动驾驶、新型移动出行服务、车辆和工厂的数字化，这笔投资已得到监事会的认可，这比今年8月透露的400亿美元的投资额，高出逾100亿美元。
另外，大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)还表示，电动汽车的规模化生产能够让大众汽车把电动车生产成本降至目前燃油车的水平，届时大众汽车首款经济型电动汽车大众I.D.的价格将和一辆大众高尔夫柴油车相当。
全力进军电气化
11月16日，大众汽车也宣布了在华新能源战略，大众集团（中国）总裁兼CEO海兹曼表示：“仅在明年，我们计划将与合作伙伴在中国共同投资超过46亿美元。”
在未来两年内，大众汽车旗下品牌将推出超过30款新能源车型，其中50%的车型将会进行本土化生产。到2025年，大众汽车电动车型的数量将从现在的6款增加到50款以上。
前不久，《国际金融报》还报道过大众汽车或与福特汽车加深在电动汽车和自动驾驶领域的合作，欲斥资10亿美元投资福特自动驾驶公司，以分摊研发费用和减少风险。
除了加大资金投入外，大众集团还在改造其原有的工厂以增大电动汽车的产能。据悉，大众管理层目前正在考虑将茨维考、埃姆登和汉诺威三座工厂进行改造，用以生产电动汽车；到2025年，大众汽车全球电动汽车产能将达100万辆。
有分析称，这是大众汽车自“排放门”以来最激进的一次战略调整。对于拥有60多万名员工，年产量在1000万辆以上的大众汽车来说，向电动汽车的转变可以说是个大转变，但政策和消费趋势的变化让其不得不把电气化作为未来发展的重心。
在许多国家，有关汽车的排放标准越来越严格。在大众汽车的“大本营”欧洲，9月1日，欧盟新排放标准WLTP正式生效（“WLTP”，全球统一的轻型车排放测试规程）。这个新排放标准的首要目的是：力争在2035年逐步淘汰纯汽油/柴油车的一部分。现在的中短期目标则是：让欧盟在2021年至2030年间将欧盟内新车的二氧化碳排放量减少30%。若汽车厂商不能满足排放标准，将面临每辆车数千美元的罚款。
而在大众汽车最赚钱的中国市场，也将于2019年正式开始对汽车厂商的“双积分”进行考核，如果车企的负积分无法内部抵消，只能选择购买外部的新能源积分。
燃油电动一个价？
虽然电动汽车销量增长迅速，但到目前为止，其基数仍然非常低。公开数据显示，2017年，中国汽车市场新能源汽车占比仅2.7%；欧盟市场电动汽车销量占汽车总销量的比重只有0.6%；截至目前，美国市场这个比重为1%-2%。
业内人士表示，除基础设施不健全外，另外一个影响电动汽车销量的重要原因是其成本比燃油车高，主要是电池价格居高不下，在车辆价格上，就表现为电动汽车价格普遍比燃油车高。
但迪斯对此现象表现得十分乐观，他表示大规模生产电动汽车能够让公司把电动车生产成本降至目前生产柴油车的水平，“我们的汽车激动人心，有着显著的规模经济效应，我认为大众将成为最赚钱的电动汽车制造商。”
大众汽车官方网站显示，大众I.D.的价格与高尔夫柴油款价格相当，在德国的售价为2.7万美元，随着配置的升高，下一款升级版的起步价为3.5万美元。相较于其竞争对手特斯拉Model 3 起价就有3.5万美元，相当有竞争力。
大众I.D.是基于大众汽车新电动车平台MEB打造的首款经济型车型，将于2019年从茨威克的生产线下线，并在2020年正式上市。
迪斯指出，大众汽车希望用激进的定价策略来对特斯拉发起冲击，大众汽车将拥有非常强大的电动汽车产品组合，发挥自己经济规模以及生产规模的优势，这一点特斯拉是无法比拟的。
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