为自动驾驶传感系统搭载“千里眼”，晟德微要做国产高频段毫米波雷达芯片
在自动驾驶领域，毫米波雷达是大多数造车公司的首选方案，主要由于其性价比较高，且在恶劣天气下具备良好的穿透性。对于L3以上车型，77GHz以上的高频段毫米波雷达能够满足其对于传感器系统灵敏度、穿透度、中长距探测的需求，故而也催生了高频段毫米波雷达收发机芯片的热潮。
当下，毫米波雷达芯片(TRX)向来为国外巨头垄断，Infineon、NXP占据主要地位，而车载毫米波雷达整机也主要集中在博世、Continental、Hella等头部厂商手中。而在国内，很少有厂家涉足毫米波汽车雷达整机和77Ghz以上的TRX领域，因而这是一个亟待开拓的核心技术和市场空间。
近期，36氪接触到一家公司「晟德微集成电路」,主要为汽车提供77GHz以上的毫米波雷达接收机芯片。
据晟德微集成电路创始人兼CEO张健介绍，该公司自研的FMCW雷达TRX采用了0.13um SiGe BiCMOS工艺，具备更稳定、可靠的电气性能；该芯片也具备更高的集成度，单片集成所有毫米波模块，仅需一颗外部XTAL即可支持Fast Chirp方式的全集成PLL；系统拓展性高，支持Master-Slave Mode，MIMO等。
据悉，目前已经完成了第一版芯片流片，可覆盖76-81GHz波段，且官方称指标已达到Inineon、NXP相关产品同等水平。
在商业模式上，晟德微集成电路初期以为国产汽车毫米波雷达整机厂提供芯片及配套技术解决方案为主，会根据客户需求进行定制化服务。在价格策略上，张健表示会低于国际大厂定价，从而给不具备议价能力的中小型硬件供应商以一个高性价比的芯片选择，但是不会追求盲目低价，在技术可靠、稳定的基础上平衡毛利。
提及应用市场，张健表示初期希望把重心放在国内车后装、商用车、ADAS相关市场，同时也会进入无人机、机器人等对毫米波雷达有需求的行业。
团队方面，晟德微集成电路创始人张健本科毕业于浙江大学，在中科院微电子所获得博士学位，曾作为团队负责人量产过多款TRX、SOC芯片，担任过超过10GHz TRX量产芯片的技术负责人,其他成员毕业于天津大学、台大电信研究所等，都具备多年半导体研发经验。
据悉，公司预计2019年2月底完成full mask流片，为TRX量产进行技术准备。该公司曾于2017年4月获得比特大陆百万元级种子轮融资，今年先后获得江苏物联网研究发展中心、驰星创投、比特大陆、嘉鸿财富的天使轮融资。目前公司正在寻求Pre-A轮融资，希望将资金用于技术研发与团队搭建。
笔者了解到，目前支持77Ghz波段的国内毫米波雷达整机厂商有行「北京行易道」、「深圳卓泰达」、「沈阳承泰」、「南京隼眼」。除晟德微集成电路外，目前77Ghz以上TRX还有「上海加特兰」，该公司曾发布了Yosemite（2T4R）、Yosemite（4T8R）两款车载77GHz TRX。
从未来大发展趋势上来看，到2020年，全球车载毫米波雷达出货量预计可达到 7200万颗，若以30% ADAS渗透率毛估，则国内出货量届时可达4500万颗，市场规模也在数百亿级。对于初创公司而言，除了技术攻关，如何能够进入更多Tier 1厂商也是需要考虑的问题。
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《德州仪器77和79GHz单芯片汽车雷达传感器：AWR1642》
《英飞凌76GHz雷达接收和发射芯片：RRN7740 & RTN7750》
《恩智浦MR2001多通道77GHz雷达RxTxVCO扇出RCP芯片组》
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《自动驾驶汽车传感器-2018版》
《汽车MEMS和传感器市场及技术趋势-2017版》
《汽车雷达技术-2018版》