【关注】 造车新势力新晋玩家零跑汽车：资金承压  “借腹”长江汽车赶交车进度

2018年对于国内车市而言是急剧变化的一年，乘用车销量出现近30年来的首次负增长。这一年，造车新势力的各路玩家集中亮相，围绕产品、融资、交付、资质等问题赚足了眼球。

2019年伊始，造车新势力新晋玩家零跑汽车率先召开发布会，推出旗下首款智能纯电动车型S01，打响2019年造车新势力之战的“第一枪”。据悉，该车定位双门四座纯电动轿跑，综合补贴后全国统一售价10.99万~14.99万元。

在这场发布会上，零跑汽车方面不断强调S01拥有“指静脉识别解锁”与“人脸识别启动技术”等“黑科技”，并且打出超低价概念，看上去极具吸引力。但《中国经营报》记者注意到，外界对于零跑汽车的造车实力抱有怀疑态度。因为截至目前，零跑汽车尚未拿到生产资质，其金华智能制造基地还处于建设阶段。

与此同时，零跑汽车的资金能否支撑其持续的发展也遭到质疑。数据显示，零跑汽车2017年和2018年1~9月分别亏损1.47亿元和1.69亿元。而公司又推出了“补贴后全国统一售价”，每卖出一辆S01需补贴8万元，若按照2019年销售出1万辆计算，补贴总额就高达8亿元。

针对新能源汽车生产资质的申请、售车补贴、以及融资等情况，本报记者致电致函零跑汽车方面，截至发稿未获回复。

“借腹”长江暂解资质困扰

资料显示，浙江零跑科技有限公司是由浙江大华技术股份有限公司（以下简称“大华股份”）及其主要创始人投资，公司注册成立于2015年12月。2017年11月零跑汽车首款量产车型S01亮相，2019年1月S01正式上市，新车提供2种续航版本。

按照计划，零跑汽车今年销量目标为1万辆，零跑S01 380版本将从今年第二季度开启小批量交付，460版本将在年底前开始交付。

不过，对于造车新势力而言，量产交付首先要解决的就是“生产资质”的问题，然而零跑汽车至今尚未取得新能源汽车生产资质。此前零跑汽车创始人、董事长朱江明曾表示，公司一直在积极申请牌照，同时也在寻找车企合作，不让资质问题影响到产品推进的节奏。

在S01上市发布会之后，零跑汽车副总裁赵刚向媒体表示，零跑S01将使用代工模式，已经与长江汽车已签署了代工协议。根据协议，零跑S01的核心零部件将由零跑的自建工厂生产，而整车将在长江汽车工厂总装下线。

资料显示，长江汽车前身是杭州客车厂，优势在于商用车，虽然其拥有电动车生产资质，但一直没有正式量产的电动乘用车。

而零跑汽车在金华的自建工厂，预计将在2019年第一季度才能建设完成。根据朱江明的介绍，零跑汽车金华打造的智能制造基地，一期产能为单班每年5万辆，双班每年10万辆。后续将通过扩大预留迭代空间，使产能达到每年25万辆。

在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，对于造车新势力而言，代工模式是相对较好的选择，因为他们的优势不在于制造端，而在于前期的开发以及先进技术的应用，采用代工模式能以最小的投入实现最大的产出。“相比较投资数十亿元建设一条生产线，现在只需要交代工费用，这样产品投资产出的周期就会缩短。但在代工模式下，对于产品质量的把控、以及设计目标的呈现，需要和代工企业进行不断地磨合。”

年销万辆需“烧”掉8亿元

对于造车新势力的各路玩家而言，资金是支撑发展的要素。据零跑汽车母公司大华股份的公告显示，截至2018年9月30日，零跑汽车未经审计的资产总额为11.62亿元，总负债为5.63亿元，净利润为-1.68亿元。

另据公告披露的财务数据，2017年零跑汽车营收仅5.95万元，亏损1.47亿元；而2018年1~9月，零跑汽车营收40.46万元，亏损则高达1.69亿元。

据悉，零跑汽车推出了“补贴后全国统一售价”，换言之，每卖出一辆S01零跑汽车需补贴8万元，按照2019年销售出1万辆车计算，补贴总额就达到8亿元。

有观点指出，尽管新能源汽车会有补贴，但根据以往财政补贴具有滞后性，零跑汽车要想让消费者以补贴后的售价提车，就先得真金白银地烧掉几亿元。

那么，零跑汽车是否有足够的资金去支撑如此大规模的“烧钱”？公开信息显示，2018年11月，零跑汽车宣布完成A轮25亿元融资，由上海电气领投、红杉资本、中国兴业证券跟投。

但是，这一数据与大华股份2018年11月13日公告内容存在较大差异，公告内容显示，有包括红杉捷盛、芯图科技等7名投资者对零跑汽车进行A-1轮增资，增资总额为7.61亿元。

两者的数据差异，使得零跑汽车陷入融资“注水”的质疑声中。不过，零跑汽车相关负责人此前在接受本报记者采访时表示，关于融资金额的问题主要是外界误读了信息，相关疑问零跑汽车也通过官方渠道发了说明，大华股份只对整体融资中与其相关的部分做了公示，其他的融资金额是无须发布公告的。

“目前25亿元已全部到位。”赵刚在新车上市发布会上透露，眼下公司B轮融资已经启动，正在与投资方进行交流。“融资规模应该在20亿元以上，时间窗口会在5月前关闭。”

汽车分析师任万付认为，2019年对于零跑汽车等造车新势力来讲，最大的压力依然是资金。汽车属于重资产行业，无论是研发、采购、生产还是销售等，每一个环节对资金的需求量都非常大。如果不能保证现金流，企业经营会很快陷入困境。

跨界造车争议不断

如上所述，零跑汽车是由大华股份及其主要创始人投资创立。在零跑汽车核心成员中，董事长朱江明为大华股份联合创始人，副总裁许炜为大华股份汽车电子新业务部原负责人。

大华股份为我国安防视频监控行业的龙头企业，主营计算机软件的开发、服务、销售，电子产品及通讯产品的设计、开发、生产、安装及销售等。可以看出，此前大华股份并无造车经验。

此外，零跑汽车也是一家充满IT背景的造车新势力企业，据悉，零跑汽车创始团队成员有80%来自IT行业，一直以来，零跑也都是将自己定位为“IT人造车”。赵刚对媒体表示：“IT人更加注重掌握核心技术，我们不做解决方案的搬运工”。

正是因为一群未曾造过车的人聚在一起跨界造车，让零跑汽车和大华股份一度遭受广泛讨论。自零跑汽车实车曝光以来，有关S01的外观和内饰就因“直男审美”以及其Coupe车型被不断吐槽。

有利有弊，罗磊认为，对于企业而言，人才比例的架构要合理，这样企业的发展才会更加稳健。零跑汽车的“IT人造车”的优势在于IT人的新思维，但是从IT转到新能源造车可能需要经历很长的磨合期。

“对于造车新势力来讲，不缺乏流量和关注，也不缺乏粉丝和尝鲜者，但如果过度透支消费者的热情，则可能让自己陷入大麻烦中。”任万付表示。

值得一提的是，即使零跑S01能在预期时间内顺利实现交付，其面临的市场环境仍然很严峻。据不完全统计，今年还将会有其他造车新势力进行交付。其中，奇点汽车iS6预计将在春节前后交付；小鹏汽车将于3月后实现交付；天际汽车ME7也将于2019年下半年交付。零跑汽车能否在2019年造车新势力“交付战”中成功突围有待时间的检验。

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