第十六届北京国际车展于9月26日盛大启幕。记者注意到，本届北京车展，广汽新能源展出了全球首款两挡双电机“四合一”集成电驱系统，并展示了代表未来电动化科技的石墨烯技术，实物展示了国内第一个纯电专属平台GEP2.0。此外，展台还重点展出了今年6月份上市的SUV埃安V。新车搭载全球首个集成5G+V2X车载智能通讯系统，应用华为巴龙50005G芯片。
广汽新能源总经理古惠南在接受《证券日报》记者专访时，就广汽新能源的品牌参展情况、智能网联的发展前景等做了说明。古惠南认为，2020年是L3自动驾驶元年，高精地图的率先应用，标志着广汽新能源已经进入了单车智能和车路协同的融合发展阶段。广汽新能源将基于5G技术车载应用的优势，争取在2022年推出L4车型，有望让中国车企在全球自动驾驶领域实现又一次引领。
单车智能车路协同应融合发展
当前，我国多地先后启动智慧高速公路应用技术研究与工程示范，吸引各大车路协同方案商、平台商等争先进行车路云协同研发。
对此，古惠南认为，单车智能和车路协同在技术路线上各有侧重，其成本投入和应用场景也存在差异。单车智能主要依靠车端传感器完成感知、融合判断、规划和执行等一系列动作，车端成本投入更大，也因此具有适应更多场景和先行独立开发等优势。
古惠南表示，车路协同作为自动驾驶发展的重要领域，需要V2X和5G边缘计算技术支持，其核心是保障交通出行的安全性和高效率。然而，由于城市到乡村、国内到国外，道路交通系统存在巨大差异，要实现全道路智能化显然任重道远。因此，单车智能是自动驾驶的必经之路，现阶段应优先发展单车智能，单车智能和车路协同将在不同场景下融合发展。
古惠南告诉记者，去年广州车展，广汽集团发布e-TIME战略，就是把用户体验感受放在首位。“未来，5G将打通车、手机、云端的数据和应用，形成一体化，让汽车成为提供丰富信息服务的智能移动终端。特别是无人驾驶到来后，车内就是个性化的移动空间，能带来很多创新的机会。”古惠南表示。
“自动驾驶+智能座舱”成为方向
事实上，自动驾驶就是传统交通运输行业与新技术结合的产物，新技术给传统的交通项目赋能之后，就会产生新的装备、新的基建、新的业态。
对于未来汽车的理想形态，古惠南认为是EV+ICV形式。ICV包括自动驾驶和智能座舱。结合广汽的落地产品，目前全球首款高精地图自动驾驶智能车埃安LX正大规模交付。此外，下一代智能SUV埃安V，除被打造为全球首款5G车外，也打造了全球首个5G智能健康座舱。
在古惠南看来，ICV技术的高速发展，必然带来供应链的变革，为科技车企带来新的机遇。他向记者表示，目前芯片和操作系统主要由国外提供，我国企业在这块的薄弱和空白正是投资的好选择。加上中国拥有国际领先的网联生态，这为中国企业提供了优良的基础。
“我们应努力打通车端、云端、手机端，做好生态的复合以及底层基础软件的开发，加速实现国产化，聚焦功能应用软件差异化，实现自主研发创新。”古惠南表示，国内拥有丰富的网联系统合作资源，应充分利用行业生态资源。未来网联的关键技术在常用常新、个性化的体验，投资可聚焦于大数据、OTA和场景创新等核心内容。文/龚梦泽
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