马斯克开怼美交管局，特斯拉召回110万台背后，竟是屠榜前兆？

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老实说，应该算召回还是升级，仍需要深入的探讨，好在此次特斯拉的故障并没有造成安全事故。不过，从最近的势头来说，特斯拉的交付时间提速明显，并隐约有降价的苗头，或许要在年末的第四季度实现销量屠榜。

至于国内市场，在经历上海工厂调整生产线、产能提升之后，特斯拉8月的表现相当强势，乘联会数据显示：特斯拉8月销量为76965辆，环比增长173%。这是什么概念呢？蔚小理三家品牌加在一起，月销量比不过只有Model 3和Model Y两款车的特斯拉，受欢迎程度是一方面，更重要的是上海工厂的给力表现。

今年1-8月，特斯拉上海超级工厂的交付量为399939辆，国内市场交付量超24万辆，出口总数近16万辆，占特斯拉全球新车总交付量的1/3。

根据官网信息显示：目前Model 3的预计交付周期已缩短至6-10周；而销量支柱Model Y后轮驱动版更直接变成了1-4周，从下单到提车最快只要7天时间，这个频率与购买传统燃油车的等待时间，已经非常接近了。

简单对比一下，比亚迪的交付周期在1-4个月，唐、海豹等部分车型交付时间甚至要超过半年；蔚小理的平均交付周期也要达到2-3个月，特斯拉的交付效率正在逐渐拉开差距。

不过，特斯拉的交付速度仅相对在国内友好。在美国本土，部分车型及地区的交付周期最长为1年，Model Y平均周期要4-8个月；欧洲市场，由于德国工厂的扩产申请遭拒， Model S 和Model X已经暂不接受预定，Model 3和Model Y的交付周期也要达到1年左右。据Troy Teslike统计：截止8月底，特斯拉的积压订单在42万辆左右。

英媒《Autocar》评论：特斯拉选择在中国建厂太明智，交付速度、市值和销量均获得了明显的提升。同时，更卷的是，特斯拉还释放出了降价信号。

受成本制约，在今年一种新能源车涨价的风头下，如果特斯拉真能率先进行调整，也将引领新一轮内卷，对于消费者来说肯定是有益的。

事实上，关于特斯拉降价，上个月已经有些苗头了。先是马斯克在接受采访时表示：如果通货膨胀降温，我们可以降低汽车价格。随后特斯拉投资者关系主管马丁·维查直接用数据说话：得益于制造体系与技术进步，2017年特斯拉的单车成本为8.4万美元，但在近几个季度，已经降到了3.6万美元。

另外，如果新的4680电池，在生产方面的问题得到解决，新技术可以促使每个电池组节省5500美元，与2017年相比，电池组的成本同样能降低一般，落实到整车，售价可进一步降低10%，这也是特斯拉准备进入15万级市场的资本。

换句话说，特斯拉的制造体系、技术实力与盈利能力，实际也代表了新势力进阶的目标。自2019年以来持续保持盈利，今年二季度净利润超20亿美元，去年净利润为55亿美元，相比之下，理小蔚等还困顿于该如何实现盈利。

同时，在市场竞争中，1-8月，Model 3和Model Y的销量分别为68931和173846辆，后者在乘用车总销量榜单中排名第5，已经实际威胁到了BBA的地位，相比之下，国产新势力还有很大的进步空间。

在马斯克最新的规划中，到2030年，特斯拉每年销售目标为2000万辆。而2021年，奔驰的全球销量也才刚超过240万辆，您觉得特斯拉能实现吗？