可能特斯拉自己怎么都没有想到，年初的降价，让其在一月份接到的新订单更是达到产能的2倍，可谓接单接到手软。对于特斯拉来说，即便是过去三四年没有新车问世，但是其品牌号召力依然得到用户的深深认同。当前国内车企纷纷开打价格战，表面上来看是和国六b排放法规切换有关，而实质上则是面对降价的特斯拉，需要通过性价比来坚守自己的市场份额。![]()
在埃隆马斯克看来，不仅特斯拉，整个电动车要想取代燃油车，成本是不得不跨越的一道难关。目前来看，锂电池的能量密度比化石燃料要低不少是一个不争的事实，这就导致用户在使用电动车时需要对自己过去的驾驶行为做出一定的妥协。即便特斯拉正在大力发展超充技术，使得电动车的充电体验可以看齐燃油车的加油过程，但依靠特斯拉一家要想实现超充战达到加油站这样的布局密度，依旧路漫漫其修远兮。所以，特斯拉或者其他电动车企业首先要做的就是降低电动车成本，唯有让用户深刻体会到电动车的性价比优势，才有可能把用户从燃油车拉到电动车阵营中。![]()
更低的成本，意味着同样的售价下可以有更高的毛利率。考虑到特斯拉的业务已经实现盈利，2022年全年归母净利润高达125.83亿美元，且单车毛利率在25%以上。因此相比于国内的一众新势力车企来说，其在价格的制定上就有更大的空间。还有一点不得不提的就是，特斯拉除了整车销售之外，其还可以通过出售FSD这样的软件来获得收益，而这一块的毛利率高达80%以上。甚至不少特斯拉用户就是冲着FSD软件来购买特斯拉车型的。这些因素整合在一起，让特斯拉在降价上有更大的底气。在这次的特斯拉投资日上，埃隆马斯克的团队给我们描绘了一幅低成本的前景：未来，特斯拉要实现的是每45秒生产一辆新车、组装成本降低50%，以此来实现自己在2030年通过十款车型实现年销售2000万辆的目标。![]()
为了达成这样的目的，特斯拉将从多个方面来进行成本方面的优化：1.核心零部件系统自研。当前，特斯拉的4680电池就是自研，并且由松下进行代工。电池和整个三电系统的自研，能够实现整体性能匹配最优。特斯拉未来必然要实现包括芯片在内的全套智能网联相关系统设备的自研。自研最大的好处不仅在于能够降低成本，同时整车厂也能够通过对底层系统更深入的了解来规避很多潜在的技术问题，或者在发生问题时能够快速解决。![]()
2.线束，也是特斯拉关注的一个重点领域。通过对于整车电子电气架构的重构，采用车身域控制器的方法，特斯拉已经将3公里的ModelS的线束长度，未来有望缩减到ModelY的100米。此外，特斯拉也会将旗下车型的低压电气系统的电压从12V升级到24V。在功率一定的情况下，更高的电压意味着更低的电流，这样就可以将线束的直径做小，由此带来更低的铜线成本以及减轻重量。如今整车减重都是以克来计算，大幅降低的线束长度能够带来更长的续航里程。3.全新的驱动系统。此外，特斯拉还对外介绍了其将使用的全新的电驱动系统。这套电驱动系统会大幅减少碳化硅的使用，同时也将不再使用任何稀土材料。这将使得特斯拉能够大幅缩减工厂面积的同时，也能够降低电驱动系统成本高达1000美元。4.制造流程再造。一体化压铸，让特斯拉车身结构复杂程度大幅降低，同时也大大提升了冲压车间的效率，尤其是需要的工人数量也极大的减少了。目前，一体化压铸已经成为不少车企竞相部署的新技术，而特斯拉的目光也早已经从一体化压铸跳脱开，开始尝试对于整个制造流程的重构。![]()
众所周知，当前的整车装配式一个流水线完成的情况，每个环节都是紧密连接。一旦上游出现情况就会导致下游环节停工，导致产能的白白浪费。而在特斯拉的设想中，其未来希望将整车分为几大部分，分别完成各自的冲压、焊装和喷漆过程。最后将这几大块整体进行总装。这样就能够避免一个环节出现问题，导致整个流水线停工的情况发生。根据特斯拉的计算，采用这种方法，可以提升整体产线的综合效率高达30%，并让生产成本再降低50%。通过这次投资日，我们其实可以发现，特斯拉的重心毫无疑问已经不在汽车行业，埃隆马斯克有着更加宏大的远景和蓝图需要去实现。他所构想的是从整个人类的角度来实现清洁能源的部署应用。对于大部分车企来说，这其实是一个机会，是一个千载难逢可以实现弯道超车的机会。现在的特斯拉在乘用车领域只有四款车型，再加上一直交付延迟的卡车和皮卡，特斯拉的车型矩阵其实非常单薄。其实正是消费者对于特斯拉车型出现的审美疲劳，才让特斯拉在今年1月份在国内宣布降价，而这次降价不仅是全球范围内的，更是距离上一次特斯拉在国内降价都不到三个月的时间。在美国市场，无论是通用还是福特，都有望凭借旗下的纯电动平台在2025年实现对特斯拉电动车销量的反超。![]()
下一步，特斯拉的王牌就在于那款售价可能只有2.5万美元的ModelQ。通过廉价车型来抢占市场份额，是一个捷径，但不是一个可持续的方法。ModelQ是能将竞品车型/燃油车型的份额抢过来，还是将Model 3的份额夺过来，目前也不好说。而像大众、通用这样的车企，如果可以凭借整车平台短时间内向市场推出大量的不同车身的电动车，通过更好地满足消费者的个性化需求，是完全有可能在销量上超过特斯拉。我们现在能做的也就只有等特斯拉的下一次产品日，看看特斯拉除了ModelQ之外还有多少惊喜可以展现给我们。如果没有那些革命性进步持续推出的话，那特斯拉至少在汽车领域，终究还是会像乔布斯之后的苹果手机一样，慢慢趋于平庸。
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