修订电动车“新国标”应适当放宽整车重量限制

　　南京“2.23火灾”造成15死44伤，这一震惊全国的特大事故，终于促使《电动自行车安全技术规范》，即“新国标”启动修改程序。各界纷纷建言，舆论广泛讨论，大家的出发点是一致的，希望能制定一个更加科学、安全的电动车标准，保障4亿用户的人身安全、财产安全和出行安全。

　　笔者以为，修订电动车新国标应该是全面系统的，而最核心、最重要、关注度最高的，是适当放宽55公斤的整车重量限制。

　　电动自行车的动力装置有两大类：一类是铅电，另一类是锂电。

　　铅电池的主要材料是铅和酸，都是不可燃物，加上外壳也是阻燃的ABS材料，所以装在电动车上非常安全，不会自燃自爆。如果电动车起火，基本可以断定是外界因素引燃。

　　但铅蓄电池有个特点：重。主流电池的重量最低也要25公斤，与38到46公斤的主流车型装配在一起，重量就超过55公斤，属于“非标车”。

　　为了达到新国标55kg的限重要求，电动车上只能装配锂电池。从2019年起，锂电池电动车开始大批量推向市场，其中不乏一些低价劣质、退役的锂电池流向市场，导致风险加剧。

　　全球很多国家都有电动自行车标准，有些对整车重量有限制性规定，有些则没有。比如日本、新西兰、欧盟、澳大利亚等发达国家，就没有整车重量的限制。国际标准化组织(ISO)制订的2020自行车—两轮自行车安全要求—第10部分：电动助力自行车的安全要求，也对电动自行车重量无限制。

　　笔者认为，这次修改新国标，绝不应只停留在防篡改、阻燃等方面，而应是与时俱进、全面系统的，甚至应在突破现有法规方面敢于大胆尝试和创新。(作者系行业从业者)