决战四季度！江苏跨江通道建设冲刺年度目标

　　11月25日讯(通讯员孟庆虎记者石小磊)2024年仅剩最后一个多月。眼下的长江江苏段，十龙并进，“你争我赶”的建设热情点燃大江两岸。

　　张家港江边，世界最大跨度桥梁——张靖皋长江大桥建设又有新进展。大桥南主塔近日完成第13个节段安装，主塔高度超130米。“张靖皋长江大桥南主塔是这座世界级桥梁唯一一座江中主塔，塔高350米，为世界第一悬索桥高塔，”中交二航局一标安全总监徐家宝介绍，“目前我们正朝着明年10月左右南主塔建成的目标加快推进。按目前的施工进度，张靖皋大桥每10天就能长高一次。”

　　长江北岸，11月21日，随着运输车辆的缓缓驶入，世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道“江海号”盾构机首件部件后配套台车抵达组装场地，正式拉开了“江海号”组装工作序幕，为后续整机的调试与投入使用奠定了坚实基础。

　　海太长江隧道过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计速度为100公里／小时，其中盾构隧道段长9315米。针对盾构段隧道“长、大、高、深”特点，项目建设团队量身定制了先进的隧道掘进设备——“江海号”盾构机，整机长约145米，总重量约5000吨，最大开挖直径达16.64米，这是我国迄今自主研制的最大直径盾构机。目前项目团队正紧密协作、精心筹备，确保“江海号”盾构机按时完成组装调试并顺利投入使用。

　　顺江而下，沪渝蓉(北沿江)高铁崇启公铁长江大桥工地同样一派繁忙的施工景象，建设者们抢抓四季度施工的最后1个月，确保年度总目标的实现。

　　崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，也是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。“目前，崇启公铁长江大桥3、4号主塔墩已进入下横梁施工。另外，非通航孔桥钢梁顶推322米，下个月要完成向江中顶推434米的目标。整体工程目前建设完成过半。”中铁大桥局V标项目部书记孟庆虎对此充满信心。