5座车站与地铁无缝换乘，济南云巴开通运营

　　一辆辆造型萌趣的云巴列车在高架轨道上平稳行进，30.55公里的空中环线今日起正式载客，为济南高新东区注入全新的交通动能。12月6日，备受市民关注的“济南云巴”正式开通运营。这不仅是山东省首条云巴线路，也是全国唯一的云巴环线。一大早，不少市民过来尝鲜。

　　济南云巴全线采用高架方式敷设，经高新区和历城区，串联唐冶、孙村、两河、庄科四大片区，设站32座，拥有完全独立的路权。这意味着，它不受地面交通影响，准点、高效地解决沿线居民和企业职工的通勤难题。作为一条闭合的环线，它没有传统意义上的起点与终点，分为内环和外环两个方向循环运行。

　　该区域是济南科创产业的核心承载区，聚集了重点产业园区以及众多高新技术企业。长期以来，该区域面临大运量轨道交通覆盖不足的问题，市民通勤存在“最后一公里”的接驳难题。济南云巴承载着破解济南高新东区交通困局的重要使命，开通后，片区内在汽车制造、智能制造、生物医药等产业间的往来时间将大幅缩短，有效促进产业链协作。

　　云巴作为一种新型低运量轨道交通系统，其优势精准契合了城市发展的需求。就高新东区的开发而言，云巴能够提升最后1公里至最后3公里的可达性，提高整个高新东区与轨道交通系统之间的接驳效率，缓解局部交通压力。

　　智能是济南云巴的显著标签，搭载多项领先技术。采用最高等级全自动运行系统，基于“车-车通信”的列车自主运行系统(TACS)，使列车具备“自主思考”能力，大幅提升了运行效率和可靠性。车辆设计时速最高80公里每小时，凭借独特的U型轨道梁和胶轮系统，灵活转弯，适应复杂城市地形。

　　济南云巴的建设过程，本身就是一项高效与集约的典范。项目自启动以来，创下了国内同类项目的建设速度纪录。在建设理念上，项目团队践行“少围一米是一米”“少移一棵是一棵”的准则。通过优化设计方案，全线累计缩减围挡面积约2.3万平方米，全线避让了600余株树龄20年以上的法桐，最大限度降低了对城市生态和市民生活的影响。

　　云巴的效能发挥，关键在于与城市大运量交通网络的融合。为此，线路专门设置了5座换乘站，与济南轨道交通骨干网络无缝衔接。乘客可通过彭家庄站与地铁2号线、4号线换乘，在唐冶站、历城二中唐冶校区站与地铁4号线换乘，在春博路站、山东职业学院站与地铁8号线换乘。这种接驳设计，将云巴精准定位为破解大运量轨道交通“最后一公里”难题的接驳工具，有效拓展了地铁的服务范围。

　　济南云巴由深圳比亚迪轨道交通运营有限公司负责具体运营，济南轨道交通集团运营公司作为运营服务管理单位，履行监督与协调职责。双方将共同致力于乘客安全保障，通过严格落实各项安全标准、持续强化服务人员系统培训、建立常态化服务质量检查与评估机制，筑牢安全防线。此外，双方还将定期联合开展设备设施维护、隐患排查、专业技能培训与应急演练，确保云巴运营全过程安全、有序、可靠。

　　济南云巴的开通，其意义远不止于增加一条交通线。它深刻影响着区域的发展格局与人居体验。对于产业而言，云巴串联起三大产业园区和多个专业园区，打通了内部循环，促进了人才、技术、资本等生产要素的流动与协作。便捷的交通也将吸引更多人才选择在高新东区就业创业，破解“潮汐族”的通勤痛点。

　　对于城市发展，云巴与地铁网络共同构成轨道交通网，将助力高新东区从“产业高地”升级为“活力新城”，推动济南“东强”战略的实施。云巴的出现，成功破解了高新东区的“孤岛效应”。该项目是城市探索产城融合的实践，更承载着人城共生的幸福感与获得感。

　　车厢内配有USB充电口；车窗外，串联起的唐冶中央公园、彩虹湖公园等城市绿地为通勤路增添了风景。随着云巴列车启动，济南东部城区的交通网络被改写，一个的现代化城市交通新格局正加速形成。

　　(大众新闻记者刘飞跃)