万里铁道上，处处是奋进的乐章！
春潮涌动，万象更新。
伴着春天的步伐，全国两会大幕即将开启。万里铁道线上，澎湃着奋进的力量。
“忙得要飞！客户急着要，公司急着发。”2026年立春刚过，洛川苹果经销商屈艳就坐上了高铁。自2025年12月26日西延高铁开通以来，坐着高铁跑营销成了她的日常。
西延高铁的开通运营，让革命圣地延安迎来高铁时代，越来越多的客户坐着高铁来洛川，在苹果树下签下订单。越来越多的“屈艳”，借着高铁东风，将日子过得如苹果一般又红又甜。
2025年，中国国家铁路集团有限公司加快构建世界一流现代化铁路网，有力服务和支撑中国式现代化建设，为国家重大战略实施和区域经济社会发展注入强劲动能。
一条条高铁新线纵横延伸，激活区域发展“一池春水”；一列列中欧班列穿山越海，书写亚欧大陆共赢新篇章；一趟趟公益性“慢火车”穿梭山乡，托举起万千百姓致富希望……
通向远方的钢轨串联起发展脉络，不断书写着中国式现代化建设的铁路篇章。
路更畅了，家和远方随时切换
“以前从南宁过来，到银川后还得住一晚，或者花钱搭顺风车回去，一路赶得脚不沾地，包银高铁开通后就方便多了。”
人勤春早，干字为先。2月25日，农历正月初九，银川站候车大厅内，准备回内蒙古巴彦淖尔上班的吴用从容落座，一句“开工大吉，一路向前”，道出了新一年的期盼。得益于新开通的包银高铁，他的复工之路高效便捷、干劲满满。
2025年12月23日，包银高铁全线贯通运营，“八纵八横”高铁网北京至兰州通道补齐最后一块拼图，助力蒙宁两地步入经济社会发展快车道，新时代西部大开发势头强劲。
放眼全国，越织越密的铁路网上，无数像吴用一样的奋斗者因新线开通而改写出行轨迹，“瓣瓣不同，却瓣瓣同心”的协调之花正次第绽放。
京畿起宏图——京唐城际铁路新建北京通州站正式投入运营，“轨道上的京津冀”主骨架基本形成，河北省内全部地级市实现与省会高铁直达，京津雄实现半小时通达，京津冀地区“1小时交通圈”规模初具，人流、信息流、资金流加速流动，京畿大地焕发新的发展活力。
飞虹越黔山——盘兴高铁开通运营，贵州省实现“市市通高铁”，以贵阳为中心的高铁交通圈加速成型，集聚起西南大数据产业。便捷的路网像一根银线，把无数人的家与梦想紧紧“缝在了一起”，让大山里的追梦人既能守护亲情，又能奔赴远方。
长江启新程——沪渝蓉沿江高铁武宜段开通运营，长江中游“黄金三角”呼之欲出，串联起沿江城市发展脉络，推动长江经济带上下游协同发力，为长江经济带高质量发展注入新动能。
广湛高铁、汕汕高铁汕头至汕头南段同日开通运营，“轨道上的大湾区”进度条再次“刷新”；杭衢高铁压缩沪苏浙三省市时空距离，路网衔接更紧密，“轨道上的长三角”再添蓬勃生机……
一批铁路“上新”，带动一批人才回归、一批客商云集、一批产业集聚，城市间的时空距离不断缩短，发展合力持续增强，广袤的华夏大地以前所未有的力度紧密连接起来。
“十四五”期间，全国铁路营业里程由14.63万公里增至16.5万公里，高铁由3.79万公里增至5万公里，区域协调发展下的中国，生机勃勃、动能奔涌。
车更多了，共赢之路越走越宽
群山莽莽，风笛悠扬。2月17日，带着新年的祝福，一列满载“中国制造”的中欧班列从浙江义乌出发，开启马年首趟国际旅程。
“第一批‘哭哭马’都卖到西班牙啦。”在义乌商贸城一区，开心姐妹玩具店老板娘张火清的笑容里满是自豪。前不久，这匹火爆全球的中国“小马”与众多中国年货一起搭上了中欧班列，15天左右就能到达欧洲，为异乡游子送去浓浓年味。回程的中欧班列里，西班牙红酒、俄罗斯糖果、波兰坚果等海外好物也已成为中国百姓日常消费的新选择。
截至2025年底，中欧班列年度开行首次超过2万列，历年累计开行突破12万列。广袤的亚欧大陆上，一幅“使者相望于道，商旅不绝于途”的盛世新景正徐徐展开。
中国的“朋友圈”不断扩大——目前，中国境内已有129个城市开通了中欧班列，通达欧洲26个国家234个城市以及12个亚洲国家超过100个城市，服务范围基本覆盖亚欧全境。
经贸往来越走越实——借助中欧班列，新能源汽车、光伏产品、电子产品等高附加值“中国造”高效出海，荷兰、德国等特色农产品便捷来华，2013年至2025年，中欧班列运输货值增长约34倍，在中欧贸易总额中占比由0.4%提高到8%。
产业集聚效应越来越强——西安依托中欧班列吸引康佳、冠捷等制造企业落地，带动千亿级电子信息产业向西转移；重庆借力班列集聚惠普、华硕等国际龙头，外向型产业产值实现年均30%左右的增长……
车轮滚滚处，更多的内陆城市成为国际物流枢纽，原本的开放高地更上一层楼。
“中国与土耳其及欧洲国家之间不仅实现了互联互通，也使沿线其他国家受益良多。”土耳其共和国交通和基础设施部国际关系司司长哈坎.阿尔斯兰这样评价中欧班列带来的辐射带动效应。
合作共赢的故事，在沿线处处开花。哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、蒙古国等内陆国家借助中欧班列开辟出海通道；德国杜伊斯堡依托班列吸引上百家物流企业落户，新增超2万个就业岗位；波兰边境小城马拉舍维奇一跃成为欧盟重要的物流集散中心，带动地区经济快速增长……
源自中国，贯通欧亚，惠及世界。中欧班列以钢轨为笔，书写着高水平开放的时代篇章。
中南半岛，中老铁路获评“全球最佳减贫案例”，助力老挝从“陆锁国”变为“陆联国”，客货两旺、商旅云集，带动沿线经贸、旅游、人文深度交融。
爪哇岛上，自雅万高铁开通运营以来，累计吸引超50万名国际游客赴印尼搭乘高铁观光旅游，为当地旅游经济注入强劲动能。
多瑙河畔，匈塞铁路在塞尔维亚境内全线开通运营，飞驰的高铁改写时空距离，带来更多发展机遇与民生福祉。
中亚腹地，中吉乌铁路全线开工建设，一条新的国际能源、贸易、人文大通道即将横空出世……
承千年启新潮，一条条铁路跨越山海、联通内外，为高质量共建“一带一路”注入铁路力量，彰显中国与世界携手发展、共享未来的胸襟与担当。
心更近了，山乡发展越来越旺
贵州苗岭深处，天刚亮透，吴姐便挑起了担子。竹筐里装着六只走地鸡、一捆鲜嫩的青菜，还有几把自家晒的干笋。她快步走向火车站，赶那趟从玉屏发车的5639次列车。
这趟车很慢。从玉屏到凯里，149公里，要开3个多小时。但它逢站必停。有些站台只有一块水泥牌子，连站房都没有。车票也便宜，最低只有几块钱。
“坐这趟车的，都是挑担子的。”吴姐找了个靠门的位子，把担子放在脚边。4年前，她第一次坐这趟车去凯里卖菜，只敢挑半担，怕卖不完。现在胆子大了，每周跑两趟，一趟能挣三四百块。
列车在山间晃晃悠悠地走。每停一站，都有挑着担子的人上来。吴姐的担子渐渐变轻——鸡卖出去了，菜也卖出去了，车厢里的熟人递过几张皱巴巴的钞票，她笑着收进口袋。
六百公里外，福建三明。
下午6时50分，清流站的站台上挤满了穿校服的孩子。C875次列车缓缓进站，这是他们的“校车”——一趟复兴号动车组。
13岁的黄鋆熙站在队伍里，背着鼓囊囊的书包。每个周五，她都要坐这趟车回杨源村的家，周日下午再坐车回县城上学。车上很安静，有人在写作业，有人靠着窗户睡着了。
“同村的哥哥姐姐们以前上学要坐中巴车，时间长，还不安全。”她说。现在不用了，从出来读书开始她就坐上了动车，不仅速度快，爸妈也放心。
2025年，中国铁路公布了一组数据：这一年，累计运送脱贫地区旅客2.4亿人次，货物8.2亿吨。
2.4亿，这个数字背后，是无数个吴姐和黄鋆熙。
“十四五”以来，铁路部门在老少边和脱贫地区所在省区累计完成基建投资2万亿元，铺开1.5万公里铁路新线；81个县结束了不通铁路的历史；760余个脱贫县被“铁路网+无轨站”覆盖。山里的猕猴桃、腊肉、手工刺绣，有了稳定的出山路；山外的化肥、饲料、课本，也能准时送进来。
与此同时，那些票价几十年没涨过的“慢火车”依旧穿行在山区、林区、垦区，票价最低的，一块钱能坐上百公里。
在河南栾川，铁路部门投资打造了“铁路小镇”，迎接八方来客；在陕西勉县，茶旅融合产业园点“绿”成金；在新疆和田，打造了一批特色鲜明的种植养殖和食品加工产业；在福建泰宁，开行了旅游列车，把上海、杭州的游客直接送到大山深处。
2025年，铁路帮扶工作连续第七年获得中央考核“好”的等次。“健康列车开进大凉山”入选第六届全球减贫案例，那是一列改造的火车，带着医生和设备，开进不通公路的村寨，为村民看病。
傍晚时分，C875次列车准时抵达清流站。孩子们鱼贯而出，消失在站前的暮色里。
同一时刻，5640次公益性“慢火车”正穿行在贵州的群山之间。吴姐数着当天挣的钱，三百二十块。她打算下次多挑两只鸡。
两趟列车，一快一慢，在完全不同的方向上，驶入同一种夜色。
这便是中国的节奏。有风驰电掣的高铁列车，也有晃晃悠悠的慢车。有人坐着复兴号去北京上大学，有人挑着担子坐“小慢车”去县城卖菜。
16.5万公里铁路网，5万公里高铁网，托起14亿人的日常出行，那些热气腾腾的“小家”，就这样汇聚成一个蒸蒸日上的“大家”。
图片：张路马智超张贵忠茅磊陈俊彦邹碧峰张维胡浩然张海根
制图：王玉成李硕
