日产 CEO 埃斯皮诺萨：CVT 变速箱仍有意义，但不会用在性能车上

　　 4月25日消息，据外媒motor1今日报道，日产没少被CVT变速箱困扰。2025年，日产就与车主达成了一起集体诉讼和解，向Maxima和Murano(直译为“西玛”“楼兰”)车主支付300万美元(注：现汇率约合2054.1万元人民币)赔偿，并为受影响车辆延长保修。

　　不过，日产并不打算彻底放弃CVT。CEO伊万.埃斯皮诺萨在日本横滨总部接受采访时表示，CVT依然有适合的使用场景，尤其是小型车。“CVT在小型车上仍然管用。对于轻负载车型来说，这种变速箱表现不错，覆盖到C级车没有问题。这项技术已经大有改善。”

　　 从报道中获悉，埃斯皮诺萨同时也承认，CVT不是万能方案。车越重，CVT的适配性就越值得打问号。“我们也已经意识到，对于更重的车型应用来说，CVT可能并不理想。所以在E级车上，我们改用了传统变速箱。”

　　报道指出，在新款Murano和Pathfinder上，日产已经从CVT换成了更成熟的9速自动变速箱。未来，奇骏等新车型大概率也会沿着这条路线走。

　　至于性能车，日产的态度更直接：别指望看到CVT。埃斯皮诺萨说：“我不会给Skyline装CVT。如果我要做一款价格亲民、但有运动感的车，我大概不会去做一辆更激进的Sentra，而是会去做Silvia。一辆真正买得起的跑车。”