对话TomTom CEO Mike Schoofs：中国车企出海地图为何成为“刚需”？

　　出海，已从“可选项”变为众多车企的“必答题”。

　　中汽协数据显示，2026年一季度汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%。其中，新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍。中国汽车出口延续强劲增长势头。

　　当中国智能电动汽车驶向欧洲、东南亚、拉美等市场时，一个基础却关键的问题浮出水面——没有可靠的地图数据，先进的智能驾驶系统就如“盲人摸象”。谁能提供覆盖全球、实时更新、合规可用的高精地图？来自荷兰的TomTom，正在成为越来越多中国车企的答案。

　　图源：TomTom官方

　　4月25日，TomTom在北京车展期间举办了以“未来出海图，出海图未来”为主题的媒体沟通会。这是TomTom新任首席执行官Mike Schoofs履新后首次在中国公开亮相。与他一同出席的，还有TomTom大中华区负责人陈建诚（Anthony Chen）。沟通会上，两位高管用近一个小时的时间，详细拆解了TomTom在全球地图领域的壁垒、与本土伙伴的合作逻辑，以及助力中国车企出海的战略布局。

　　图源：TomTom官方

　　TomTom在业内并非新面孔。这家拥有超过30年历史的地图与位置技术公司，总部位于阿姆斯特丹，业务覆盖全球235个国家和地区。据TomTom官方资料，公司从早期的便携式导航仪起步，如今已转型为全球领先的时空智能平台。

　　在汽车领域，它是丰田、大众、本田、Stellantis等前四大车企集团的合作伙伴，也为宝马、戴姆勒等豪华品牌提供地图服务。更值得注意的是，大众集团旗下软件公司CARIAD也选择了TomTom Orbis地图作为其自动驾驶系统的核心组件。

　　TomTom核心优势在海外。正如Mike Schoofs所言："我现在没有中国的图，我只有全球的图，235个国家的我都有。"当中国车企要进入欧洲、北美、东南亚等市场时，TomTom无需从零开始采集数据，只需1.5天即可完成车辆集成，新车型适配周期可压缩至3个月以内。

　　这也解释了为何从2024年到2025年，TomTom在中国的相关订单增长了10倍。据Mike Schoofs透露，截至2026年第一季度，TomTom已累计支持中国车企出口超20万台车，仅今年一季度就贡献了10万台。

　　此次沟通会上，关注度较高的问题集中在：TomTom如何与华为花瓣地图、腾讯等本土玩家合作？中国领先的智能辅助驾驶技术如何在海外落地？TomTom的核心差异化是什么？对于这些问题，Mike Schoofs给出了两个关键词：“弹性合作”与“ADAS融合”。他表示，TomTom既可以卖底层数据，也可以卖全套服务，甚至可以作为一级供应商帮助车企解决GDPR等合规问题。而导航与ADAS共用一张高精地图，是TomTom区别于传统图商的核心能力。

　　图源：TomTom官方

　　陈建诚（Anthony Chen）则从执行层面补充了TomTom的战略落地。他列举了三项具体成果：6个月内与合作伙伴零跑汽车Lafa5实现量产集成；在西班牙马德里成功测试红绿灯倒数功能，计划明年下半年覆盖欧洲；连续获得CARIAD、瑞典大厂、日本大厂对TomTom ADAS地图的认可。这些案例表明，TomTom通过本地化伙伴网络、敏捷开发流程和前沿法规认知，构建起“中国速度+全球合规”的双重竞争力。

　　整场沟通会透露出一个清晰信号：中国车企出海，地图已不再是简单的导航工具，而是决定智能驾驶能否落地的核心基础设施。TomTom希望成为那个“修路者”，而不仅仅是卖地图的人。正如Mike Schoofs在总结时所说：“我们认可中国车企在智能化方面的领先，TomTom会不断学习，协助中国伙伴一起出海。”

　　以下为部分对话实录（在不改变原意的基础上进行了调整和删减）：

　　主持人：有请TomTom CEO Mike Schoofs先生与大中华区负责人陈建诚（Anthony Chen）先生和大家交流。

　　Mike Schoofs：我在TomTom超过20年，从最早的导航仪业务做起。我们积累了三十多年的地图经验，覆盖235个国家。TomTom是全球前四大车企（丰田、大众、本田、Stellantis）的合作伙伴，也是宝马、戴姆勒等豪华品牌的供应商。在中国，过去一年多我们已经服务于多家新能源车企和新创企业。我们的差异化在于：第一，全球图商身份，拥有235个国家的完整数据；第二，动态智能——实时道路信息、AI路径规划；第三，ADAS级高精地图，导航与辅助驾驶共用一张地图。

　　Q：2025年中国出口乘用车约600万台，TomTom在这块市场的覆盖率是多少？

　　Mike Schoofs：汽车项目周期长，但TomTom增长非常快。从2024到2025年，我们中国相关订单增长了10倍。今年第一季度，已累计支持中国车企出口超过20万台，其中单季度出口量达到10万台。

　　Q：TomTom有完整的地图能力，为什么要和华为花瓣地图、腾讯合作？是出于成本还是其他考虑？

　　Mike Schoofs：现在是“双向奔赴，共创前程”。华为花瓣地图有软件能力和中国车企关系，我们快速结合；腾讯在智驾地图、数据平台和车企合作上也很强。车企会挑选每个生态伙伴，我们的模式很开放——可以卖数据、卖服务或卖整套方案。

　　Q：TomTom没有中国地图但有全球地图——可以理解为你们是“海外版高德”吗？这是核心竞争力吗？

　　Mike Schoofs：是的。我们有全栈方案，既有数据也有软件。而且合作弹性高，可以作为Tier1直接交付，也可以和科技公司打包。

　　Q：今年一季度汽车出口涨74%，出海已成刚需。TomTom创纪录的财报里，中国车企占比提升多少？

　　Mike Schoofs：上市公司不能透露订单细节，但可以讲：2024到2025年中国相关订单增长了10倍。未来我们看重两点：一是用户体验，让客户感受到产品领先性；二是拿更多订单，帮助中国智驾一起出海。所以我们叫“未来出海图，出海图未来”。

　　Q：除了OEM，你们也和感知传感器厂商合作？哪种合作模式营收占比最高？

　　Mike Schoofs：主要营收来自汽车，但渠道多样：硬件Tier1、软件Tier1、算法公司、感知公司。在欧洲，我们作为本土公司非常了解GDPR和法规落地，所以有时自己当Tier1。AD算法公司既可以买我们的数据，也可以买数据+软件。

　　Q：中国的辅助驾驶想去欧洲，TomTom能提供哪些独特价值？

　　Mike Schoofs：我们专注自己，当然有竞争对手。但大众集团CARIAD选择我们作为自动驾驶系统核心地图组件，这代表了顶级车企的认可。我们的优势是：全球地图数据与服务，帮助中国车企合规出海；红绿灯倒数功能明年下半年将在欧洲推出；AI Agent与Azure、OpenAI合作，实现主动推荐。

　　Q：红绿灯倒数在国内很常见，但在欧洲是首次？技术难点在哪？

　　陈建诚：欧洲路口形态、信号灯规则更复杂。我们通过AI和浮动车数据实现了高准确率，这将成为中国车企在欧洲的体验亮点。我2024年6月负责大中华区，强调三点：第一，快速集成能力——与合作伙伴Lafa5在6个月内达到量产；第二，创新——西班牙马德里已实现红绿灯倒数，准确率很高，明年下半年在欧洲推广；第三，ADAS能力——CARIAD、瑞典大厂、日本大厂连续三家认可TomTom的ADAS地图，这对所有算法公司和OEM都是很好的例子。

　　Mike Schoofs：最后总结：我们认可中国车企在智能化方面的领先，TomTom会不断学习，协助中国伙伴一起出海。