远景动力能否撑起张雷上市野心？错失国内动力电池黄金风口，百亿元押注储能开启二次突围

　　来源|时代商业研究院

　　近期，远景动力（AESC）赴港IPO的传闻引发行业关注。官网显示，作为新能源巨头远景科技集团旗下核心的“动力电池”与“储能”业务板块，远景动力有着深厚的行业积淀，是全球动力电池行业的早期先行者之一。

　　远景动力的历史最早可追溯至2007年，由日产与NEC合资在日本成立，早在2010年就实现电动汽车电池规模化量产，率先配套日产LEAF车型，开启了动力电池商业化落地之路。2018年，远景科技集团完成对远景动力控股权的收购，日产保留20%少数股权。

　　远景动力的动力电池产品配套日产、雷诺、本田等多家海外主流车企，累计装车超120万辆。不过，这位行业“老牌选手”却错失了中国汽车电动化的黄金浪潮，在动力电池赛道逐渐被边缘化。

　　如今，远景动力全面调转航向，将核心资源倾斜至储能赛道，以百亿元级扩产布局，角逐全球储能市场，开启二次突围之路。

　　4月30日、5月25日，时代商业研究院就资本运作计划、行业排名变化、产值等问题向远景动力发邮件并致电询问，截至发稿，对方仍未回应相关问题。

　　新能源大佬张雷欲打破不上市记录？

　　远景动力及其背后远景科技集团的掌舵者张雷，是新能源界的低调富豪。

　　作为出身企业家家庭的新生代创业者，张雷走出了一条独具特色的新能源创业之路。

　　张雷在伦敦政治经济学院（LSE）获得硕士学位，毕业后，他曾在法国道达尔（Total）石油公司伦敦能源交易部担任能源交易战略分析师，以及在英国巴克莱（Barclays）投资银行从事能源衍生品相关工作，这段经历让他对全球能源格局和金融衍生品有了深刻的理解。

　　2007年，31岁的张雷放弃海外高薪，带领十人海归团队回国，在江苏江阴创立远景能源。彼时国内风电市场被欧美巨头垄断，行业赛道早已格局固化，他另辟蹊径聚焦智能风电赛道，坚持自主研发，凭借智能化技术优势实现弯道超车，让远景能源迅速跻身国内风电行业第一梯队。

　　凭借多年深耕新能源领域的积淀，张雷收获了丰厚的产业回报。在2025年胡润百富榜中，他以320亿元财富位列榜单第200位。

　　尽管远景科技集团已成为新能源领域的巨头，且其风电、动力电池等重资产业务对资金需求巨大，但长久以来，张雷对上市始终保持极致克制，远景科技集团旗下尚无上市资产，且张雷曾公开表态，上市并非企业发展目标、不是核心工作且无明确时间表，因此成为新能源领域的另类。

　　2025年以来，远景动力赴港IPO的传闻持续发酵，让市场察觉到其战略转向的信号。远景动力上市传闻究竟源于资金压力还是背后的资本运作需求，仍有待观察。

　　错失国内动力电池黄金风口，动力电池排名靠后

　　远景动力是全球较早实现动力电池商业化的企业之一。

　　早在2007年，全球新能源汽车尚且处于萌芽阶段，电动化渗透率极低，远景动力便率先入局动力电池领域。2010年，该公司顺利实现动力电池大规模量产，稳定供货日产LEAF纯电车型，彼时如今的全球动力电池龙头宁德时代（300750.SZ）尚未从ATL中独立出来，远景动力的行业先发优势毋庸置疑。

　　2012年远景动力便开启全球化产能布局，先后在美国、英国落地动力电池产线，成为最早实现海外产能落地的动力电池企业之一。

　　2019年，远景动力迎来关键控制权变更，日产出售所持大部分股份，仅保留少数股权，远景科技集团接盘成为控股股东。

　　手握先发优势、成熟技术与全球化产能，再加上被国内新能源巨头收购，远景动力本应顺势抢占行业红利，却遗憾错失中国汽车电动化爆发的浪潮。

　　尽管入局极早、技术积淀深厚，远景动力在动力电池赛道的市场表现却长期不温不火，行业排名始终徘徊在全球第十名开外，与头部企业差距悬殊。官网数据显示，其动力电池产品多年来累计装车超100万辆，但相较于国内车企动辄百万级的年度销量，体量差距显著。

　　其核心原因，或在于单一且偏海外的客户结构。梳理远景动力官网的合作名单不难发现，其合作伙伴几乎全部为宝马、本田、捷豹、奔驰、日产等海外传统车企，但这些企业的电动化进程相对缓慢。

　　过去十年，是中国新能源汽车飞速崛起的黄金周期，国内车企快速迭代、产能爆发，带动本土动力电池企业飞速成长。而海外车企电动化转型节奏相对缓慢、迭代速度滞后，或直接导致配套海外车企的远景动力错失国内市场红利。

　　随着国内动力电池行业历经多轮价格战与行业洗牌，宁德时代、比亚迪（002594.SZ）等头部企业牢牢占据市场主导地位，行业格局彻底固化，市场、技术、产能、供应链壁垒全面成型，曾经手握先发优势的远景动力，几乎失去了在动力电池赛道弯道超车的可能性。

　　全力押注储能，百亿扩产角逐全球军备赛

　　动力电池赛道增长遇阻后，近年来远景动力全力押注储能赛道。

　　不同于动力电池排名的落寞，远景动力已进入全球储能出货量前列。各家机构统计的排名存在些许差异，其中CNESA、InfoLink数据显示，远景动力在2024—2025年的储能出货量连续位列全球第七；SMM统计数据显示，其2024年储能排名全球第七，2025年攀升至第六位；Evtank数据则显示其2024年位列全球第五，2025年回落至第七。

　　2025年以来，储能行业增长持续超预期。据SNE Research统计数据，2025年全球储能电池出货量同比增长79%；据GGII统计，2026年一季度国内储能锂电池出货量达215GWh，同比激增139%，远超动力电池增速，成为锂电行业最核心的增长引擎。

　　远景动力也顺势开启百亿元级大规模扩产。据湖北日报《全球新能源头部企业重仓宜昌远景动力242亿元项目开工建设》以及宜昌市人民政府官网《10月9日签约，18天后开工远景动力为何牵手宜昌？》等报道，2025年10月9日，远景动力总投资242亿元的智能锂电池生产基地项目正式签约，项目落地效率极高，签约仅18天后便火速开工建设。其中一期项目投资120亿元，规划年产能达40GWh，覆盖电极、电芯、电池包等锂电池全产业链环节，专注量产新一代700+Ah高端储能电池产品，项目达产后预计年产值突破百亿元，将成为远景动力储能市场的核心产能基地。

　　远景动力的百亿元扩产并非个例，事实上，当前全球储能行业已全面进入扩产军备赛阶段。其中，公告显示，亿纬锂能（300014.SZ）大手笔布局储能产能，短短11天内敲定湖北荆门、广东惠州等四大基地扩产项目，总规划产能230GWh；另据海辰储能官网及公众号，其持续加码长时储能赛道，2025年已有多个基地项目落地，产能规模大幅提升；宁德时代587Ah大容量储能电芯已规模化出货，配套产能正在持续扩建。

　　不同于动力电池赛道格局稳定、头部集中度极高的态势，储能行业竞争格局尚未完全固化，除宁德时代长期稳居全球龙头地位外，其余出货量头部企业排名每年均出现大幅变动，行业竞争激烈且变数极大。

　　纵观新能源行业发展规律，动力电池行业曾经历“大规模扩产—产能过剩—价格战—行业洗牌”的完整周期，而当前储能赛道的扩产热潮，与当年动力电池行业发展轨迹高度相似。随着海量新增产能集中落地释放，未来储能行业大概率将迎来残酷的洗牌阶段。

　　对于远景动力而言，储能赛道或是其突破发展瓶颈的核心底牌。动力电池赛道格局固化、错失国内电动化红利已成定局，而储能赛道仍处于高速增长、格局重塑的关键窗口期。但同时，行业激烈的价格竞争、产能过剩风险、技术迭代压力，也为其后续发展埋下诸多不确定性，这场全力押注的储能突围战，依旧任重道远。