这项世纪工程，全线通水！
6月3日上午
随着马道枢纽和企石枢纽开始充水
西部陆海新通道骨干工程
平陆运河全线通水
全面进入有水调试阶段
平陆运河
全长134.2公里
北起广西横州市平塘江口
经灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾
作为新中国成立以来我国第一条
国家层面统筹的通江达海的运河工程
平陆运河可通航5000吨级船舶
将于今年9月通航
建成后
西南地区货物经平陆运河出海
比经广州港出海
缩短内河航程560公里以上
将成为西南地区
运距最短、最经济、最便捷的出海通道
平陆运河
作为大型基础设施投资建设领域的“国家队”
和水利水电建设的“全球名片”
在平陆运河这一世纪工程中
中国能建葛洲坝集团
旗下路桥公司、机电公司
深度参与航道、枢纽等核心部位建设
以突出的工程建设能力
为西部陆海新通道注入澎湃动力
01
航道4标
设计优化通碧波
俯瞰八桂大地
平陆运河如巨龙横卧
蜿蜒132.4公里
牵西江、通北部湾
是西部陆海新通道最耀眼的地标
航道全景
由中国能建葛洲坝路桥公司承建的
航道4标
全长11.88公里
地处平陆运河马道枢纽与企石枢纽之间
沿线江水流转、村镇相依
施工之难、协调之繁、标准之高
堪称运河建设的缩影
旧州江支流口全景
航道4标建设范围为旧州江段，整体依托老河道改扩建，沿线有三处天然支流口汇流奔涌，沿岸民居连片，地质条件错综复杂，而原设计的支流口，成了施工首个拦路虎。
“我们在现场发现，原设计中支流口顺着老河道自然布设，汛期一到，水流直接涌入二期开挖区，我们的核心施工区域被彻底封堵。”路桥公司平陆运河航道4标项目负责人刘剑峰回忆道，一边是汹涌而至的天然汇流，一边是迫在眉睫的工期节点，如果按照原设计推进，整个施工局面都将陷入被动。
面对这一现实难题，建设团队开展详细勘测策划，反复比对多套方案，最终决定调整支流口位置——将支流汇流引入一期施工区域，再通过导流渠引导河水精准避开二期施工面。这样一来，不仅缩短了导流里程，更彻底解放了全线最大施工作业面，让原本停滞不前的施工链条快速转动起来，整体施工节奏变得顺畅高效，为后续干地施工、大规模开挖扫清了第一道障碍。
旧州江支流口
沿着河道顺流而上，在旧州江段起点、马道枢纽下游，2024年4月建成通车的旧州特大桥如长虹卧波，横跨运河之上，与碧水航道相映成景。这座大桥，既是区域交通的重要纽带，也是旧州江段设计优化最具代表性的一笔。
“这里是项目最重要的优化点之一。”刘剑峰指着旧州特大桥说道。桥下航道开挖、防护施工紧邻桥墩，施工区域与桥梁桩基近在咫尺，任何一丝多余震动，都可能给桥梁结构安全带来不可预估的影响。
“为保证桥墩及边坡稳定，我们开展多方论证，优化加固体系，增补注浆加固工艺，更在全国航道施工中首次引入全套管全回转钻机开展大规模作业。”路桥公司平陆运河航道4标项目总工程师明晓光说。这套常用于高楼基坑维护的专业设备，凭借噪音低、扰动小、成桩稳的优势，成为守护大桥的“利器”。在精准操控下，设备顺利完成138根桩基施工，牢牢稳住桥墩与边坡，有效确保了大桥结构安全，也为航道开挖扫清了最关键的障碍。
无人机巡检
此外，建设过程中，项目还大规模应用新能源电动自卸车，建设了平陆运河首个新能源充换电站，采用电动碎石摊铺机、电动滑模机等绿电施工设备，助力平陆运河打造国家级近零碳运河交能融合示范工程。
鸟瞰航道
2026年3月30日，航道4标顺利贯通，为平陆运河全线通水打下坚实基础。如今，航道静卧、碧水长流，每一处优化都化作工程的坚实肌理，在岁月中默默守护安全、生态与民生。
02
枢纽工程
匠心雕琢工程品质
2026年5月16日
葛洲坝机电公司参建的
平陆运河枢纽工程
完成金属结构安装
标志着三大枢纽主体工程建设全面完成
企石枢纽下闸首人字门
中国工程院院士、南京水利科学研究院原总工程师胡亚安在接受媒体采访时介绍，平陆运河全线共有企石、马道、青年三大枢纽，创下多项“世界之最”。其中，马道枢纽和企石枢纽阀门启闭速度世界最快，每个重达70吨的工作阀门开门仅需1分钟、关门只要30秒。
企石枢纽下闸首人字门
中国能建葛洲坝机电公司所属机船公司承建工程三大枢纽之一——企石枢纽。圆满完成了人字门、检修门、弧形闸门、轨道梁、台车、工作阀门、检修阀门及液压启闭机等一系列关键设备的安装任务。
企石枢纽
作为平陆运河第二座梯级枢纽，该枢纽承担着调节上下游水位落差、保障船舶安全平稳通行的核心功能，枢纽各类金属结构与启闭设备的安装质量，直接决定枢纽整体运行效能。
“在平陆运河，我们的安装标准，超过国标、超过行标。”机电公司该项目负责人尹会领介绍，平陆运河《企石枢纽金属结构专用质量标准》(PLYH-5-02)对金结和启闭机安装质量验收标准，与国标、行标相比，新增检测项及标准提高检测项占总检测项的70%。
企石枢纽
“在作业高峰期，我们每月平均安装量约3000吨。”尹会领介绍，企石枢纽船闸金属结构零部件多、结构尺寸重量大、安装程序复杂，共设8扇人字闸门，其中上闸首4扇，单扇重约296吨、高11.6米；下闸首4扇，单扇重达978吨、高36.4米，下闸首单扇重量比三峡航道人字门还重123吨。
人字门吊装
要在泄水闸等有限空间里将巨型金属结构“举重若轻”且“严丝合缝”，不是一件容易的事。“在平陆运河，我们连钢卷尺都很少用了。”该项目总工高升介绍，为了保证安装质量，项目团队使用高精度全站仪，配合经纬仪、水准仪进行测量控制，每道安装工序完成并经施工单位自检合格后，由监理及第三方检测单位使用不同仪器独立进行验收复测，三方检测均合格后，方可进入下道安装工序，确保安装精度。
企石枢纽
质量达到了，进度也不能落后，项目团队通过BIM技术，对人字门、轨道梁等大型构件开展三维建模，通过模拟安装全过程，提前预判施工中可能出现的碰撞干涉问题，优化吊点布置与施工工序，相比传统施工效率提升15%;实时运用无人机进行高空辅助观测，反馈吊装姿态与周边环境，降低安装精度误差；采用门体拼装四节后再逐层焊接一二节间连接焊缝的方法，在保证安装质量的情况下缩短施工工期。
航道静卧、碧水长流
枢纽运转、闸门启闭
人畅其行、物畅其流
这是建设者绘就的
一幅向海图强的美丽画卷
