广州东站改造及广州东至新塘五六线工程进入实质性建设阶段

　　记者从国铁广州局集团公司获悉，6月12日上午，由国铁广州局集团公司广州工程建设指挥部负责建设、中铁十二局承建的广州东站改造及广州东至新塘五六线工程(以下简称“广新五六线工程”)石岗山6号盾构竖井首幅地下连续墙混凝土浇筑顺利完成，为后续竖井开挖与主体结构施工打下坚实基础，标志着广新五六线工程正式进入实质性建设阶段。

　　广新五六线工程是满足广州铁路枢纽东向新增高铁引入中心城区客站、加强枢纽主要客站互联互通、实现广州东站升级改造为高铁客站的主要基础设施，也是连接粤西、西南与华东、东南地区便捷通道的重要组成部分，线路位于广州市东部，西起广州东站，东至新塘站，途经广州市天河区、黄埔区、增城区，与既有广深铁路并行，全长30公里，设计时速200公里。

　　项目建成后将有力解决广州铁路枢纽内部东西向核心通道的瓶颈问题，为广州打造世界级交通枢纽提供有力支撑。目前，该项目已基本完成征地拆迁任务，正式进入工程实质性施工阶段。为给后续广州东站改造创造必要条件，广州工程建设指挥部同步将位于广州市越秀区的既有广州客整所改造为动车所。

　　据了解，该项目全线重难点控制性工程为“四隧一区间”(广石1号隧道、广石2号隧道、广新1号隧道、广新2号隧道、广州东至石牌区间改造)，将量身定制7台盾构机投入隧道施工，设7个竖井用于盾构机始发或接收，其中，石岗山6号竖井为全线最深竖井，深达90.172米，兼具2台盾构接收、通风及检修通道功能。

　　此次浇筑完成的首幅地下连续墙幅宽5米、墙厚1.2米、墙深31.03米，采用“旋挖钻引孔+双轮铣成槽+钢筋笼吊装+导管法水下浇筑”标准化工艺施工。

　　针对现场地质条件复杂、施工精度要求高等难点，广州工程建设指挥部带领参建单位严格执行领导带班制与全过程旁站制度，精准把控成槽垂直度、沉渣厚度、泥浆参数、混凝土坍落度、导管埋深等关键参数，统筹调配人员、机械与物资，各工序无缝衔接、高效推进，为最终安全优质完成首幅地连墙浇筑作业提供有力保障。

　　文 |记者严锦程通讯员蔡震杨胜肖磊

　　图 |国铁广州局宣