山东港口青岛港集团副董事长调整

　　近日，青岛港国际股份有限公司（以下简称“青岛港”）发布最新公告，宣布于6月18日召开了2025年周年股东会与第五届董事会会议。

　　大会上，毕涛被选举为公司非执行董事、副董事长，同时出任董事会战略发展与ESG委员会、薪酬委员会委员，任期至第五届董事会届满。

　　与此同时，还审议通过《关于购买山东港口青岛港集团有限公司部分资产的议案》，公司与山东港口青岛港集团有限公司（以下简称“山东港口青岛港”）签署资产转让协议，拟以6553.99万元向山东港口青岛港购买资产。

　　在山东港口一体化整合进入深水区的当口，青岛港这两笔看似独立的“动作”，指向的却是一个共同的命题：一家年净利润已超过52亿元的港口龙头，如何把治理结构织密、把协同能力做实。

　　齐鲁财研社第1290期

　　人事优化与资产整合

　　在人事布局上，本次股东大会正式选举毕涛出任青岛港非执行董事、副董事长，同时纳入董事会战略发展与ESG委员会、薪酬委员会核心团队，任期与第五届董事会同步。

　　毕涛在港口系统干了超过二十年。翻开他的履历，几乎是一部山东港口的内部成长史。

　　从青岛港基层一线起步，先后扎根港区生产、安全技术、业务统筹等关键岗位，历任分公司管理骨干、部门核心负责人等重要职务。

　　不仅深耕青岛港本土，他还曾任职日照港集团副总经理等岗位，深度参与跨港区运营管理。

　　所以区别于单一岗位、单一港区出身的管理者，他既懂港口一线的装卸作业、供应链服务、安全运维等实操业务，也熟悉上市公司市场化治理、战略规划的运作逻辑，更适配当下山东港口资源整合、协同发展的整体趋势。

　　这次他进入战略发展与ESG委员会、薪酬委员会，信号很明确。

　　ESG委员会决定公司在环境、社会治理方面的投入方向，薪酬委员会关系管理层激励机制设计。把一个有一线经验又有集团视野的人放进这两个委员会，等于在决策层嵌入了一个务实的专业角色。

　　再说那笔交易。

　　青岛港以6553.99万元从山东港口青岛港手中买下一批资产，包括1块11202.50平方米土地使用权、5处总建筑面积9971.55平方米的房屋建筑、2处构筑物，以及115台机器设备和484台电子设备。

　　账面原值6188.52万元，账面净值5341.59万元，评估后增值654.79万元，增值率12.26%。

　　青岛港在公告里说得直白：买这些资产是为了应急救援业务，让使用权和所有权统一，方便合规运营。

　　但关联交易往往不只是财务账。

　　当一个港口同时是上市公司和集团子公司，资产到底放在哪一层，直接关系到管理效率、合规成本和决策灵活性。

　　这次“买回来”的操作，本质上是为了理顺集团内部的资产归属。

　　为什么两件事要放在一起看？

　　看似是两起独立的事件，实则是青岛港立足长远、精准布局的组合拳。

　　资产归位，是在补治理短板。

　　港口企业有个特殊性——很多核心资产，比如码头用地、仓库、装卸设备，历史上常挂在集团名下，上市公司只有使用权。

　　早期扩张时这很常见，但上市越久，治理要求越高，资产不完整就是隐患。青岛港这次把土地房产拿回来，深层是在补一块治理短板。

　　定价也算合理。评估增值12.26%，在关联交易里属于正常区间。

　　更关键的是土地增值90%，这个数字本身说明一个事实：前湾、董家口这些港区，地价在涨。资产放在上市公司体系里，未来如果有再融资或资产证券化需要，这些土地就是实打实的底气。

　　还有毕涛的职务调整，放在山东港口一体化大背景下看，逻辑也清楚。

　　2019年山东港口集团成立，把青岛港、日照港、烟台港等整合到一个盘子里，但整合不是一纸文件就能完成的，需要大量既懂各港口实际情况、又能在集团层面协调资源的人去推动。

　　毕涛在日照港干过副总经理，在集团总部管过调度和供应链，现在回青岛港任副董事长——这种履历说明，山东港口要的不是“青岛港的人管青岛港”，而是“能在全省港口之间穿针引线的人来坐镇”。

　　尤其是他进入ESG委员会这一步。2025年全球航运业减排压力持续加大，欧盟碳边境调节机制已经落地，国内绿色港口标准也在收紧。

　　青岛港这几年在自动化码头上投了不少钱，效率确实做到全球前列，但下一步拼的不只是效率，还有碳排放强度、岸电使用率、清洁能源占比这些硬指标。

　　让一个有集团视野的人来抓这件事，说明绿色转型已成为发展的重中之重。

　　还有一点，业绩稳得住，才能谈长远。

　　2025年青岛港营收188.06亿元，同比微降0.71%，归母净利润52.72亿元，同比微增0.7%。2026年一季度营收51.54亿元，同比增长7.21%，归母净利润13.74亿元，同比下降2%。

　　营收端在回暖，一季度增速回到7%以上，外贸航线拓展在见效——今年新增13条外贸航线覆盖东南亚、非洲、美国等区域，北方港口里外贸航线总数第一，这个位置不是白拿的。

　　利润端略有波动，但52亿的体量摆在那里，在全球港口上市公司里依然是第一梯队。

　　在这个基本面下做人事调整和资产整合，节奏是对的。趁着业绩稳、航线在扩，把治理结构和管理团队调整到位，为下一阶段竞争卡好位。

　　实际上，青岛港今年业务端的动作一点没停。

　　5月首次完成全球大型CABU特种船接卸作业，特种货物作业能力稳居国内港口前列；6月先后刷新地中海JADE航线全球单船装卸量、国内地铁车厢大件作业效率两项行业纪录。

　　一线战场上的突破和董事会里的人事变动、资产调整，其实是同一件事的两面——前面在打仗，后面在布阵。

　　眼下，青岛港要打的牌很清楚：在自动化效率领跑的基础上，把绿色港口、ESG治理、省内港口协同三件事真正做实。

　　毕竟，海港竞争的下半场，比的不再是谁的泊位多，而是谁的治理更密、协同更顺、转型更快。