在泰州，“搭积木”造大船

　　【记者张克瑶吴瑞森泰州报道】“中国造船看江苏，江苏造船看泰州。”一句行业俗语，让人们看到了泰州造船业的分量。

　　7月22日，记者随“活力中国调研行”采访团来到江苏省泰州市，探访当地享誉世界的造船业。

　　靖江是泰州造船的主引擎，依托江苏新时代造船有限公司、江苏扬子江船业集团有限公司(以下简称扬子江船业集团)等龙头企业，已成为全球有影响力的船舶制造基地。

　　当天上午，在长江之畔，一艘9000标箱级甲醇双燃料集装箱船出坞下水。该船长274米、宽45.6米，水面以上高度50米左右，有十五、六层居民楼高。

　　这么大的船是如何造出来的？记者从现场了解到，通过模块化总装生产，造船就像“搭积木”一样，不仅兼顾船舶标准化和个性化的功能，还能提高生产制造的效率。

　　扬子江船业集团技术中心机装科科长常松银告诉记者，船坞是船舶建造中最宝贵的资源，一个周期内只能造一艘船，相当于“一个萝卜一个坑”，船舶所需部件提前进行分段建造，也就是模块化，再拎到船坞里的船上，然后合拢起来，这样就更高效。

　　就像汽车需要在厂房车间总装生产一样，船坞类似于船舶的“总装车间”，但船坞既是总装场地，又是下水设施。船舶下水前，船坞可以通过闸门隔离、抽干船坞内的水，方便总装；大合拢完成后，船坞周边的水注入，船舶浮起、出坞下水，经过设备调试等环节，随后出海试航。

　　值得注意的是，9000标箱级甲醇双燃料集装箱船是典型的环境友好型船舶，其燃料以清洁能源甲醇为主，燃烧时大大减少硫化物、氮氧化物等污染物，排放更清洁、更环保。与此同时，该船螺旋桨是低噪音设计，不会对经过的海洋生物聚集地造成生态破坏。

　　据了解，扬子江船业集团目前70%占比的船舶属于清洁能源船型，主要源于作为买家的船东需求旺盛。

　　为何全球船东青睐清洁能源船舶？原来，这和国际海事组织(IMO)强制性碳监管全面落地有关。此外，目前船舶加速迭代是迎合绿色航运的必然趋势，从长远来看，清洁能源船舶运营成本明显要低于传统船舶。因此，马士基、地中海航运等世界头部船东已大规模订造清洁能源船舶，包括扬子江船业集团在内的船企，都有受益。

　　“现在主要产线订单都排到了2030年，主要产线排满后，我们的目标就是进一步提高效率，推进智能制造。”扬子江船业集团副总经理周科伟向记者表示，当前集团手持船舶订单共计258艘，总载重吨位约2100万吨，品类覆盖集装箱船、油轮、气体运输船、散货船等多种船型。

　　周科伟介绍，现阶段我国造船有了质的变化，新接订单量、手持订单量、造船完工量在世界占比较高，造船速度非常快，而且质量可靠，设计满足船东要求，不管是船型、性能等方面，都有全球竞争力。

　　数据显示，2025年，靖江造船完工量占全球总量的8.5%、新接订单量占全球总量的6.1%、手持订单量占全球总量的10.9%。按此数据估算，全球每10艘同类型大船就有约1艘来自靖江。

　　据悉，靖江正在积极布局新时代新能源船舶智造、扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造两个百亿级项目，进一步提升绿色高技术清洁能源船舶研发建造能力，目标到2030年，全市绿色船舶订单占比提升至80%以上。

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