新能源汽车轻量化趋势下，“镁代铝”何以成新风口？

　　当新能源汽车的续航焦虑与“双碳”目标的约束叠加，车身轻量化已加速升级为一道行业“必答题”。8月25日至27日，2026年轻量化材料创新应用大会在汽车制造重镇宁波举行。来自中国有色金属工业协会、中国电动汽车百人会、宁波市新能源汽车研究会等业内专家及相关产业链企业代表出席，围绕镁合金、铝合金等轻量化材料的创新应用展开深入探讨。

　　“新能源汽车产业的下一发力点正是轻量化，而镁合金得益于成本与技术的‘双拐点’共振，正在加速从‘可选辅助’转向‘必选核心’。”大会上，业内专家一致认为镁合金的历史性机遇已经到来，而且“镁代铝”预计在2030年前可实现规模化量产。

　　作为目前商用最轻的金属结构材料，镁合金密度仅为1.74g/cm ，相当于铝的2/3、钢的1/4。相关行业数据显示，在相同体积下，镁合金零部件重量仅为铝合金的64%，理论减重比例稳定在30%至35%。清华大学与中国汽车工程学会联合测算：纯电动车整备质量每下降10%，百公里电耗可降低5%至8%。

　　更为关键的是，镁的成本拐点已经出现。目前，镁铝价格比值维持在0.72的阶段性历史低位，远低于1.3的替代阈值。“这意味着同等体积下，采用镁合金较铝合金可直接节省约四分之一的材料成本。镁合金性价比全面超越铝合金，是材料价差、工艺革新与规模效应共同作用的结果。”

　　在技术层面，半固态压铸工艺的成熟有效解决了传统镁合金高压压铸易产生气孔的难题，使材料致密度提升至98%以上。三大镁合金团体标准也已正式发布实施，为镁合金在新能源汽车领域的规模化应用提供了统一的技术依据。

　　事实上，国内一批头部新能源车企已率先行动。赛力斯问界系列单车镁合金用量已达20公斤级，应用零件超10件；其一体压铸镁合金后车体将87个零件合为1个，较铝合金减重21.8%；极氪推出全球首款镁合金壳体900V电驱总成，较铝合金减重22%；长安汽车首款一体压铸镁合金后地板于2026年5月试制成功，较传统铝合金后地板减重超20%；零跑、比亚迪等车企也纷纷启动镁合金部件采购或招标。

　　“中国交通领域用镁量今年已首次超过建筑领域，成为镁材料最大应用方向。镁合金最早在两轮车领域实现规模化落地——小牛、九号等品牌电动自行车率先采用镁合金部件，验证了其轻量化与成本的可行性。如今，这一技术正从两轮向四轮加速迁移。”宁波凯启镁科技有限公司相关负责人介绍。

　　在这场材料革命中，宁波凭借雄厚的制造业基底正成为镁合金轻量化的“先行区”。大会现场，宁波市经信局相关负责人介绍，去年宁波汽车制造业实现工业总产值4330亿元，创下历史新高，总产值较2020年增长近70%，占规上工业总产值16.2%，“蝉联”宁波第一大产业。

　　宁波作为国内汽车制造重镇的底气，不仅在于吉利、上汽大众等整车龙头的带动，更在于扎实的汽车零部件生态。这里拥有6家全国汽车零部件百强企业、近40个国家级制造业单项冠军、60多家汽车领域上市公司，规上的零部件企业更是多达近千家，还集聚了星源卓镁、凯启镁科技、 中模精机、海天金属等一众卡位镁合金压铸赛道的先锋。

　　日前，极氪作为核心完成单位，联合产学研伙伴共同攻关的“一体化压铸用免热处理强韧化铝/镁合金及其应用技术”项目，荣获2025年度国家科学技术进步奖二等奖。“当然，镁与铝并非有你没我，而是正在呈现‘铝固本强基、镁增量突破’的双轨并行格局。”与会业内专家称，对于宁波而言，依托汽车制造的全链条配套能力与政策机遇，有望在镁合金轻量化这一轮产业竞争中率先突围，为全国新能源汽车减重增效提供可复制的 “宁波经验” 。