郑徐高铁开通10年安全送客1.45亿人次

　　□记者 沈玉青 通讯员 胡晓炜

　　日前，G95次复兴号动车组列车从徐州东站驶出后一路向西，历时1小时31分钟，横贯苏北、皖北、豫东等地后抵达郑州东站，郑徐高铁也迎来了开通运营10周年。

　　从昔日连片农田，到产业园、物流园、特色小镇沿着线路次第铺开，串联起苏皖豫三省的“烟火生机”。据铁路部门统计，开通运营10年来，郑徐高铁已累计送客1.45亿人次。

　　2016年9月10日，郑徐高铁正式开通运营，中国高铁运营里程同步突破2万公里，稳居世界第一。这条设计时速350公里、正线全长约362公里、全线设车站的“钢铁动脉”，成为国家“八纵八横”高速铁路网中陆桥通道的关键一环。在“轨道上的中国”版图中，郑徐高铁从一条铁路干线演进为一条横贯东西的经济纽带与民生走廊，赋能区域高质量发展。

　　从一路辗转到一日往返

　　在郑徐高铁开通运营前，我国华东地区往来中原、西北方向的铁路出行主要依赖高铁（线路）绕行或普速铁路接驳，东西方向快速通道未完全打通。市民从上海坐火车去郑州、西安等地只能绕道北京或武汉，或是在徐州转乘陇海铁路普速列车。

　　从事运输服务行业的胡先生回忆道：“那时我从上海去郑州、西安，到徐州后选择陇海线的普速列车，随着绿皮车晃晃悠悠一路西行，过了河南商丘后，站站停、慢慢开。上海到郑州‘高铁+普速’需要跑10个小时开外，上海到西安更是将近20个小时。”游客长途出行耗时漫长，沿线苏北、皖北、豫东的大片区域更是处于快速铁路网络的边缘。

　　“早晨喝糁汤，中午尝烩面”这句曾经在苏北、皖北、豫东一带群众口中广为流传的顺口溜，诉说着沿线群众对高铁出行的向往。在徐州工作的郑先生以前回商丘老家，不是坐3小时的大巴，就是坐2小时的普速列车，如果遇到晚点，到家往往已是深夜。对于开封的商户而言，郑徐高铁开通前，去长三角参加展会路上就要耗掉一整天时间，错过不少商机。

　　郑徐高铁的建成通车，彻底打破了这一延续数十年的地理阻隔。作为徐兰高铁的重要组成部分，郑徐高铁向西衔接陇海铁路深入西北腹地，向东连通京沪高铁融入东部经济圈，形成“贯通一横，连接两纵”的十字枢纽效应。一夜之间，徐州、郑州两座传统铁路枢纽城市，完成了向现代化高铁枢纽的关键升级。徐州东站由此形成T字形枢纽结构，京沪高铁与郑徐高铁在这里交汇，让徐州与南京、郑州、济南、合肥四座省会城市构建起“1小时城市圈”。记者了解到，过去，从徐州到郑州要4个多小时的普速列车，如今最快仅1个多小时，徐州的城市辐射能力与区域影响力，在郑徐高铁通车后实现了质的跃升。

　　10年前，家住徐州的建筑设计师李先生每周都要坐火车去郑州的项目现场。郑徐高铁开通后，他的通勤包从一只英28寸的行李箱，变成了一个背包和一只装电脑和图纸的手提袋。“以前去郑州出差，头天晚上就得走，第二天上午需要先找地方休息半天才能谈事。现在，早上坐8点的高铁，9点半到郑州，开完会下午坐高铁返回徐州，一天之内就能把事情办完。”

　　流动线上的民生变迁

　　从徐州东站出发，一路向西，经过萧县北站、永城北站、砀山南站、商丘站、民权北站、兰考南站、开封北站，终点到郑州东站。这9座车站，每一座背后都连着一片独特的土地。随着郑徐高铁的开通，它们的命运悄然改变。

　　萧县北站开通之后，这座距离徐州仅几十公里却没有快速铁路的县城，真正融入徐州的“一小时生活圈”。不少萧县人选择去徐州就业、购物、就医，晚上坐着高铁返回萧县。同城化的生活方式，让两地资源实现了共享。萧县的书画产业、防腐产业，也借着高铁的便利，把业务拓展到了全国更多城市。

　　位于安徽最北端的砀山南站，是郑徐高铁进入安徽的第一站。作为全国著名的“酥梨之乡”，砀山过去最大的痛点是新鲜梨外运不畅。如今，一箱箱带着晨露的新鲜砀山酥梨，通过高铁快运当天就能抵达上海、杭州、南京的商超货架。梨农们不用再担心长途运输的损耗，酥梨的收购价和销路，都比十年前好了不少。许多长三角的游客坐着高铁来到砀山，春天看百万亩梨花，秋天采摘酥梨，这座过去“藏”在皖北边缘的小城，成为远近闻名的生态旅游目的地。

　　兰考南站的开通，让这座曾经因焦裕禄精神闻名的县城，彻底融入了全国高铁网络。过去，兰考的群众坐火车出行，必须前往几十公里外的开封或者商丘，如今，从兰考南站坐高铁，1个多小时就能到郑州，3个多小时就能到上海。便利的交通，让不少在外打工的兰考年轻人选择返乡创业，当地特色农产品加工、红色文旅研学等产业也一步步发展起来。

　　开封北站距离开封老城区仅有十几分钟车程，10年前，这里还是一片城郊的空地，如今，车站周边已建成文旅配套街区和民宿集群。每年菊花文化节期间，从全国各地坐高铁到开封赏菊的游客，当天就能返程。开封的文旅产业，因为这条高铁的开通，迎来了前所未有的客流高峰。

　　以新的速度驰向新的远方

　　郑徐高铁本身，还是中国高铁技术迭代的一块重要“试验田”。2016年7月，在郑徐高铁综合试验中，两列中国标准动车组成功实现时速420公里的交会通过，创造了当时世界上动车组列车的速度纪录。此次试验不仅验证了中国高铁自主技术的可靠性，也为后来“复兴号”的全面投入运营打下了重要基础。

　　从2016年到2026年，正是中国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的关键10年。中国高铁完成了从“和谐号”到“复兴号”的全面跨越，在列控系统、信号传输、轨道材料、牵引动力等核心领域，实现了完全自主创新，形成了覆盖设计、建设、装备制造、运营维护的全链条技术突破。

　　列车运行更平稳，车厢体感更舒适，全列能耗更低，安全冗余更高。这些变化，实实在在地影响着中外旅客的出行体验。

　　这条走过10年的线路，即将以全新的速度重新出发。记者了解到，在开通运营10周年的重要节点，随着后续新列车运行图的持续优化提升，这条线路将开启全新的篇章。届时，郑州东站到徐州东站最快运行时间有望压缩10余分钟。这看似不多的十几分钟，放在全国高铁网络的“大棋盘”里，却能产生巨大的联动效应：长三角去往西安、兰州、乌鲁木齐方向的跨线高铁全程耗时，都将随之进一步优化，全国陆桥通道整体通行效率将得到显著提高。