5分钟丝滑通关！深圳皇岗口岸焕新开放

　　历时七年升级改造，10月12日6时30分，连接深圳、香港两地的皇岗口岸正式开通，旅客通关时长由原来的30分钟缩短至5分钟，出入境更加便利。

　　新皇岗口岸是在原址上拆除重建全面升级建成的，地下4层、地上5层，建筑总面积达68.97万平方米，是目前全球最大陆路口岸单体建筑，也是深港之间唯一24小时全天候旅检陆路口岸。

　　△10月11日《新闻联播》报道新皇岗口岸即将开通运行

　　新皇岗口岸联检大楼项目由中建集团旗下中建科工承建(主体)，中建五局、中建安装等参建。项目团队全程深度参与口岸迭代建设，先后完成老口岸拆除、临时口岸搭建，保障通关服务不间断，助力全新口岸拔地而起。

　　△皇岗口岸

　　 PART.01

　　空间挑战

　　以1/7用地撬动8倍通关体量

　　皇岗口岸面临的首要难题便是“空间”。重建后的皇岗口岸用地仅有8.7万平方米，是原整个口岸占地的七分之一，且不到原口岸旅检区的一半，但需要同时整合深港两个口岸区实现“一地两检”，通关规模要达到原来的四倍。

　　这种颠覆传统的立体化设计，成功释放了约50万平方米的土地空间用于深港科技创新合作区建设，实现了以七分之一的用地面积承载8倍旅客通关量。

　　△“因地制宜，垂直叠放”模式

　　为破局，项目团队创新应用高效立体的集约布局。作为全球首个综合立体垂直口岸，皇岗口岸开创性地将跨境巴士、跨境小车、公交车、旅游巴士、网约车、出租车、轨道交通等多样化交通模式，与旅客通关、车辆查验、交通接驳等核心功能全部融入同一栋大楼。

　　△垂直交通厅

　　联检大楼共分地下4层、地上5层，地上4、5层为旅客过境大厅层，1、2、3层为过境车辆查验及接驳功能，地下为深方公共交通接驳枢纽，其中地下一层集中布置公交、巴士及出租车场站，地下二层预留接驳口，未来可无缝衔接五条轨道线路换乘。

　　“项目通过竖向分层同步实现不同交通系统的有效分离及功能组织上的人车分流，实现多种交通方式零换乘一站式的跨境出行体验，打造了全国口岸综合枢纽样板。”中建科工皇岗口岸联检大楼项目负责人戴振勋表示。

　　 PART.02

　　深大基坑

　　在“城市心脏”上精准作业

　　皇岗口岸联检大楼基坑面积达7.95万平方米，相当于11个标准足球场，基坑平均开挖深度23.35米，最大挖深达27.5米，土方开挖总量达185.63万立方米，混凝土总浇筑量约53万立方米。

　　△周边环境示意图

　　更棘手的是，基坑周边环境复杂——北侧紧邻深圳地铁七号线(最近仅9.4米)，东侧为在建城际轨道，西侧与南侧分布着光缆、高压电力及燃气管道，东南侧紧邻深圳河且地下水位偏高。东西向322米长、南北向240米宽的分坑灌注桩将主体结构与底板防水断开，建设期间需经历多次拆换撑作业，渗漏隐患大、变形控制要求非常高。

　　面对挑战，深圳市建筑工务署牵头统筹，中建科工等各建设单位协同攻关，摒弃传统大开大挖模式，创新采用“分层开挖、分步拆撑”建设方案，将超大基坑科学划分为若干分区。整个支撑体系犹如一座精密搭设的巨型“积木塔”。建设团队采取“以撑代换、随拆随撑”策略，通过南北坑同步拆撑的协同作业，确保基坑侧壁在拆换过程中力系平稳过渡，有效控制结构底板与侧墙渗漏风险，在紧邻地铁、管线密布的“城市心脏”地带实现了深大基坑的安全高效建造。

　　 PART.03

　　超大体量

　　在“时间赛道”上构筑钢铁脊梁

　　皇岗口岸联检大楼钢结构总用钢量达17万吨，相当于23座埃菲尔铁塔。如此超大体量的钢结构建设，对传统人工作业模式提出了挑战。

　　△柔性焊接机器人

　　项目团队请来了中建科工旗下中建钢构自主研发的“机器人军团”：8台柔性焊接机器人、2台高功率激光除锈机器人。柔性焊接机器人本体重量不足十公斤，一名工人便可同时操控三台设备，焊接效率是传统人工的3倍，误差控制在1毫米以内，探伤合格率接近100%；高功率激光除锈机器人的作业效率更是传统角磨机的六倍，全程无尘无废，完全适配城市核心区的环保要求。

　　△工人在操控柔性焊接机器人作业

　　“深圳夏天气温高，现场规定上午十点半到下午三点半严禁露天焊接，怕工人中暑。但机器人不怕晒，二十四小时连轴转，直接把被高温吃掉的工期抢了回来。”项目钢结构工程师洪兆林介绍。

　　为保障建设进度，项目团队还精准统计塔吊吊次，让钢构件按顺序进场，塔吊集中火力抢攻主体框架，移动吊车负责完成建筑外立面构件吊装。同时基于BIM数字孪生体搭建智慧管理平台，实现建设进度、人员分布、物料调度的一屏统管。配合基于SLAM+AI算法的立体作战指挥系统，建设现场可实现实时监控与远程调度指挥，整体指挥调度效率大幅提升。2025年4月28日，项目如期完成主体结构封顶。

　　 PART.04

　　隔振技术

　　在“城市动脉”上铺就无声通途

　　皇岗口岸联检大楼采用“垂直叠加、高度复合”策略，大楼地上5层、地下4层。一层查验入境车辆，三层查验出境车辆，四层五层是旅客出入境大厅。地下二层未来可直通5条轨道线路——深圳地铁7号线、香港地铁北环支线、穗莞深城际(前海-皇岗口岸段)、深广中轴城际及深圳地铁20号线。旅客下了地铁，几步路就能进入通关大厅，实现无缝对接。

　　但楼上走人、中间过车、地下接驳地铁，多振源叠加怎么办？

　　项目为全国首次将隔振技术嵌入口岸综合交通枢纽——在车场层浮置板下部安装钢弹簧隔振器与聚氨酯隔振垫，相当于在车跑道下铺设了一层巨大的“弹簧床垫”。

　　△多振源隔振分析

　　项目团队联合哈工大等顶尖科研力量，通过1:9缩尺试验和现场样板原位跑车测试，最终让相邻楼层振动敏感区域的振级降幅达到96.8%，车辆通行带来的震动被有效吸收，为旅客带来了安静舒适的乘车体验。“车开过去，震动被‘弹簧床垫’吸走大半，传到楼上的几乎感觉不到。”中建科工皇岗口岸联检大楼项目经理崔志勇形象地解释。

　　 PART.05

　　生态焕新

　　在深港门户打造便捷绿色枢纽

　　△旅检大厅

　　步入位于地上4层的出入境查验大厅，雅致通透的空间质感扑面而来，极具特色的“繁花锦簇”花瓣柱从地面优雅地延伸至吊顶，巧妙地将深圳的市花簕杜鹃融入整个查验空间，蜿蜒而下的扶梯更像山谷中流淌而下的瀑布，为奔波的跨境旅客营造出通透舒适、温润雅致的通关氛围。

　　△自助通道(俗称“e-道”)采用“三道门”一体化闸机设计

　　除了别具匠心的空间美学，高效便捷的通关模式更带来不同的出行体验。皇岗口岸采用“一地两检”，创新应用“合作查验，一次放行”模式，配置134条“合作查验”快捷通道及68个人工查验柜台。通关人群使用自助通道时，只需排一次队、检查一次证件、核实一次身份即可完成两地出入境手续。口岸通关时效显著提升，设计日通关流量20万人次，预计可承载高峰日30万人次。

　　△皇岗口岸屋面

　　同时，皇岗口岸同样是一座绿色生态枢纽。联检大楼全面贯彻国家绿色建筑三星级标准，共应用100余项绿色建造措施，通过自然通风、自然采光、建筑遮阳等措施降低建筑能耗。

　　△北下沉广场

　　值得一提的是，重建后的口岸打破了传统通关设施“严肃封闭”的刻板印象，将建筑巧妙缝合进城市肌理之中。北广场结合疏散功能，打造成绿色的市民广场，为通关旅客提供休憩和活动空间；东下沉广场通过设置下沉庭院和口岸配套设施，为周边社区提供社交和娱乐活动的多功能场所。

　　△广场实拍图

　　皇岗口岸联检大楼的正式开通，标志着这座曾见证深港交融三十余载的老口岸，以“全球最大陆路单体口岸建筑”的全新面貌完成华丽蜕变。它将打造集出入境口岸、立体综合交通枢纽、城市活力公共空间于一体的现代化国家一级口岸，成为推动深港融合、赋能大湾区发展的坚实支点，为深港互联互通再添强劲引擎。

　　核校：崔融