隐藏式门把手、零重力座椅被“点名”，工业和信息化部拟收紧汽车创新设计监管

　　【记者王宁宁王磊彬北京报道】近期，智能网联汽车的安全问题备受关注。从辅助驾驶标志灯争议，到隐藏式门把手、刹车安全等事件，公众对汽车创新设计的安全边界讨论升温。

　　10月20日下午，工业和信息化部总工程师王卫明在国新办新闻发布会上表示，近年来中国品牌汽车功能和性能不断提升，但确实出现部分企业跟风推出新产品，测试验证不充分等问题。为此，近日工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局等部门，研究编制了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知》(以下简称通知)，已经向社会公开征求意见。

　　格局研究所联合创始人、汽车首席观察员贾智超接受记者采访时表示，通知明确禁止在车辆行驶状态下使用“零重力”座椅、座椅放倒成床等功能，标志着汽车行业正从早期“容忍试错”转向“安全优先、合规前置”。

　　从调整方向具体来看，通知打出了三方面“硬约束”。新增相关技术参数，压实企业责任。通知明确要求企业填报隐藏式门把手、电吸门、虚拟操纵件等创新设计，以及环境适应性等研发测试验证有关技术参数，并且将其纳入工业和信息化部汽车产品准入和生产一致性管理。

　　“对于存在未按要求申报、测试验证不充分等问题的汽车产品，不予准入。”王卫明说。

　　同时，加强汽车产品创新设计安全评估。针对异形方向盘、虚拟操纵件等20多项汽车产品创新设计，通知提出前置安全风险评估等4项总体要求和21项具体要求，督促指导企业对车辆功能安全性、驾驶安全性、操控便利性、维修经济性等进行充分评估验证。

　　充分开展汽车产品研发测试验证，通知提出建立健全产品研发测试验证管理制度等6项总体要求、8项具体要求，将22项推荐性标准、行业标准上升为强制性要求，督促指导企业开展综合可靠性与耐久性等7方面测试验证。

　　例如，电吸门必须具备防夹功能，禁止在车辆行驶状态下使用“零重力”座椅、旋转座椅、座椅放倒成床、升顶座舱等功能；汽车生产企业需进行动力蓄电池循环寿命、耐久性等实测验证，不得直接采信供应商的验证报告。

　　从行业影响看，过去部分车企靠压缩测试周期、一年内极速上新的打法将难以为继。在贾智超看来，通知将多项标准上升为强制要求，并硬性规定可靠性测试不低于3万公里、环境适应性测试周期不少于1年且必须包含“两冬一夏”。这意味着一台新车的完整研发周期将“强制性”回归理性，尊重研发和测试规律。

　　“电池等核心部件不得直接采信供应商报告，堵住了部分主机厂当‘甩手掌柜’的捷径。”贾智超表示，缺乏正向验证能力的杂牌供应商将加速出清，头部合规一级供应商的集中度有望进一步提升。

　　值得一提的是，当日工业和信息化部发布公告称，《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准的制修订已形成征求意见稿，现公开征求意见。其中，明确自动驾驶系统(ADS)标志灯的专用光色为蓝绿色，为自动驾驶车辆的外部状态提示提供了标准依据。

　　正如王卫明在现场强调：“安全是汽车企业的生命线与核心竞争力。任何研发活动都要以安全为第一前提，绝不能以牺牲安全为代价。”

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