世界之最，长江大桥合龙！

　　10月21日

　　随着最后一节钢桁梁精准就位

　　由中国铁建大桥局承建的

　　世界在建最大跨径公轨两用悬索桥

　　重庆黄桷沱长江大桥主桥成功合龙

　　为全线建成通车奠定坚实基础

　　大桥主桥钢桁梁合龙

　　重庆黄桷沱长江大桥是渝长高速复线连接道工程的核心控制性工程，连接南岸区与两江新区，全长1260米，主跨765米，为单跨悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥。主桥总长945米，全桥63个钢桁梁节段，总用钢量超3.3万吨。此次合龙吊装的钢桁梁，单节段宽36.2米、长15米、高15.8米，吊重达572吨，相当于320辆家用轿车的总重量。

　　多重功能打造跨江通道

　　大桥采用双层桥面布置，上层为双向6车道城市快速路，下层中央预留双向轨道交通通道，两侧布置双向4车道城市主干路，快速公路、城市主干道、轨道交通多种交通功能集于一身。

　　大桥复合交通系统

　　为应对复合交通环境下多组合荷载引起的振动、位移等挑战，大桥选用63个流线型截面、双层桁架结构的钢桁梁节段，提升稳定性的同时增强抗风性能；钢桁梁强度高、自重轻，由全焊工艺制成，可提升整体刚度与耐久性，使桥面以较小的截面高度承受双层轨道交通的复合承重。

　　组合工艺攻克吊装难题

　　大桥地处长江上游，中跨江面开阔、边跨岸滩陡峭，江面与岸边施工场地条件差异巨大，船只停靠、大型设备作业面临重重考验。

　　钢桁梁吊装现场

　　项目团队因地制宜定制组合施工方案：中跨采用直接吊装工艺，900吨级缆载吊机从运梁船起吊，全程实时监控构件受力、位移及现场风速，确保平稳提升、精准就位；边跨采用“荡移+滑移”高空协作技术，先搭设临时支架，吊机提升节段后以“荡秋千”方式荡移落位于支架之上，再沿滑移轨道推送至设计位置，实现钢桁梁高精度架设。

　　数智赋能实现毫米对位

　　面对钢桁梁节段数量多、单节构件重量大、水上吊装受风浪水位干扰、合龙口姿态调位精度要求极高等系列难题，项目以数字化、智能化手段为吊装合龙全过程保驾护航。

　　大桥智慧化工地平台

　　项目依托BIM与智慧化工地平台对施工全流程开展模拟推演，结合数字孪生技术，对缆载吊机全工况工作参数、梁段吊装姿态、关键施工节点进行实时监测，及时预警、修正施工偏差。把传统经验式操作转变为数据驱动科学决策，为大桥吊装装上“智慧大脑”与“千里眼”，有效保障毫米级对位精度，全面提升复杂工况条件下的施工安全可控水平。

　　正在建设的重庆黄桷沱长江大桥

　　重庆黄桷沱长江大桥是重庆中心城区“八横七纵九联络”快速路网的重要节点，建成后将有效分流跨江车流，缓解区域交通压力，对完善重庆城市快速路网布局、提升跨江通行能力、加快区域协同发展具有重要意义。