百年博世罕见大分拆最核心业务，矛头直指中国对手

　　139年前从斯图加特一间小作坊起家的博世，如今把自家最重要的“家业”——占集团营收六成的汽车部件业务——单独分拆了出去。不是上市，不是出售，而是一场被逼出来的“分家”。对手是谁？中国厂商：宁德时代和华为。一场全球汽车供应链的版图重构，正在加速。

　　史上最彻底重组：汽车业务“分家单过”

　　罗伯特.博世有限公司(Robert Bosch GmbH)周四宣布，将把汽车部件业务在法律层面分离出去——Bosch Mobility(博世汽车出行)将从德国母公司剥离，转入一家独立的有限责任公司，但仍由博世集团全资持有。

　　动作不止于此：博世数字(Bosch Digital)、全球商业服务和全球房地产业务也将一并拆出，现有集团主体将转型为一家控股公司，同时保留中心研究院和先进工程团队。

　　董事会主席罕见表态：新对手主要来自亚洲

　　“我们正面临日益严峻的市场环境，”董事会主席Christian Fischer在声明中直言，“新的竞争对手——尤其是来自亚洲的——正在加剧竞争压力。”

　　新架构下，汽车部件业务将“能更快地响应市场趋势，更一致地围绕新客户需求组织运营”。

　　不过，发言人明确表示：目前没有计划让Mobility上市、出售，或与其他汽车零部件供应商合并。这场“分家”，不是“分产”，而是“突围”。

　　六成营收，利润率却近乎腰斩：账算不过去了

　　压力最大的正是汽车部件业务。去年，Mobility营收达558亿欧元(650亿美元)，占博世总营收的六成以上——但营业利润率却从一年前的3.8%骤降至1.8%。博世坦言，要实现盈利目标，每年需要填补约25亿欧元的成本缺口。

　　这项业务还养着整个集团一半以上的员工——截至2025年底，博世集团全球员工41.3万人，其中过半在Mobility。

　　而对手正在改写游戏规则：宁德时代统治全球电动汽车电池，华为在智能驾驶、软件、计算平台和座舱系统上重兵投入。传统供应商被迫在技术上重金砸钱，车企客户却又在拼命压价——两头挤压。

　　大客户的窘境：欧洲车企自身难保

　　博世的大客户们也在经历阵痛：大众、Stellantis等欧洲车企巨头纷纷削减成本、艰难度日。需求端疲软叠加电动车需求不及预期，订单持续走弱。

　　这不是博世第一次“自救”。公司去年已宣布裁减约1.3万个岗位，主要集中在Mobility。今年压力依旧：上半年Mobility营收小幅下滑至278亿欧元，博世警告汽车市场低迷可能持续，而这场重组，正是2024年那场“放权改革”的升级版——当时博世就为庞大的Mobility业务组建了独立领导层，理由是“软件定义汽车”的时代，必须更快服务客户。

　　从火花塞到人形机器人：百年巨头的下一张牌

　　分拆之后，这家从1886年火花塞、燃油喷射和刹车系统起家的工业巨头，把赌注压在了新赛道之外——博世已将人形机器人视为汽车业务之外的新增长引擎。

　　但眼下的考题只有一个：面对中国对手的降价和提速，分家单过的汽车业务，能不能跑得更快？