南北奥迪十年纷争落定：奥迪在华 “双伙伴、双品牌” 战略成型

　　10月26日，奥迪中国官宣在华品牌分工调整方案，延续多年的南北奥迪格局迎来根本性重塑：四环奥迪品牌业务统一交由一汽奥迪承接运营，上汽奥迪不再新增四环标车型，未来聚焦专属AUDI字母纯电品牌，奥迪“双伙伴、双品牌”战略正式落地，持续近十年的奥迪在华渠道与品牌之争画上句号。

　　这场纷争的伏笔早在2016年埋下。当年上汽与奥迪签订合作谅解备忘录，随即引发一汽奥迪经销商集体抵制。

　　2017年的“519协议”尝试以共享渠道的方式平衡各方诉求，上汽奥迪车型进入一汽奥迪经销商网络销售。但两个合资主体独立研发生产、共用销售渠道的模式天然存在冲突，利益矛盾始终难以调和。

　　2021年上汽奥迪正式成立，2022年A7L上市依旧依托一汽奥迪渠道售卖，内耗持续存在。

　　今年3月市场传出上汽奥迪并入一汽奥迪的消息，也遭到奥迪全球CEO公开否认。最终敲定的方案并非合并，而是业务分治：两家合资主体、股权结构维持不变，仅对品牌、产品线和销售权责进行切割，兼顾各方利益，落地阻力更小。

　　为保障渠道平稳过渡，奥迪设置了缓冲周期。上汽奥迪可销售四环车型至2027年底，现有A5L Sportback、A7L、Q6、Q5e-tron等四环车型库存消化完成后，门店将全面转向AUDI纯电系列。过渡期内，所有在售车型的售后维保、客户服务保持稳定，降低经销商与现有车主的波动风险。

　　分工之后，两条产品线路线清晰分化。一汽奥迪手握四环主品牌，同步布局豪华新能源与新一代智能燃油车，A6L e-tron、Q6L e-tron以及新款A5L、A6L等车型将陆续落地，守住奥迪传统豪华基本盘。

　　上汽奥迪则主攻AUDI纯电品牌，该品牌首款SUV E7X已于今年5月上市。

　　依托上汽持股49%、德方持股51%的奥迪创新技术中心，基于ADP2.0平台，上汽奥迪还将开发四款全新纯电车型，首款新车计划2028年推出，承担奥迪在华电动化创新任务。

　　此番战略调整背后，是奥迪在中国市场的承压现实。数据显示，今年上半年奥迪全球交付73.69万辆，同比下滑7.2%；中国市场交付23.22万辆，降幅达到19.3%，中国区利润大幅收缩。

　　伴随本次架构官宣，奥迪中国管理层同步换血，张俊出任首位中国籍奥迪中国总裁，与首席运营官罗尔夫 米希尔组成全新管理团队。

　　奥迪方面表示，清晰的品牌边界、差异化定位，是为在华长期发展筑牢基础。

　　告别过去渠道内耗之后，一汽奥迪深耕传统豪华与主流新能源赛道，上汽奥迪开拓全新纯电子品牌，奥迪寄望借助分工理顺资源，重新稳住中国豪华车市场的位置。