随新能源汽车不断发展，其市场渗透率逐步提高，动力总成的切换给汽车的介质运输管路、密封、减震等非轮胎橡胶零部件领域带来改变，从而影响汽车非轮胎橡胶件的单车价值，本文旨在梳理拆分每块零部件的变化及价值量，新能源对总成能力的需求，直观感受公司在新能源时代的优势。

　　新能源电气化时代助力公司成长。汽车新能源化带来动力总成零部件、整车加速性能、底盘调校的改变，其对底盘减震和胶管冷却系统的诉求相比传统车更强，由此带来单车价值量的改善足以弥补排气管吊耳、燃油运输管路、气路系统的损失；而在密封件领域，公司产品品类得以从发动机+变速箱拓展到发动机+变速箱+电机密封，单车价值量还略有升高，并且我们认为随电池+电机标准升级，密封件技术要求仍会不断提升。并且由于新能源汽车模块化需求的提升，利于公司在胶管、减震领域从单品向总成升级。

　　减震降噪与整车属性更相关，单车价值基本维持不变。在新能源纯电车型中，减震产品的排气管吊耳消失，发动机悬置转化为电池悬置，但是其体积较大，抗震能力弱，减震、悬置件需求更多。由于发动机噪声的消失，汽车传动、转向、车身等零件的噪声振动掩盖需求增加，预计减震降噪件单车价值基本维持750-1050元不变，减震降噪件更多与整车属性有关，而不是动力总成，所以新能源化对其影响较小。从公司角度而言，公司正在积极布局锻铝控制臂业务，从底盘衬套拓展到悬架，单车价值有望提升2-3倍。

　　密封面积+标准要求提高，密封件单车价值预计略有升高。汽车密封件主要是由中鼎本部（车内密封条）和KACO（O型圈+油封+轴承密封）提供，由于纯电车相对传统动力来讲，其动力总成密封面积变大，额外的高压电使得整车密封及防水要求增加，包外+包内密封需求同时提升，所以其单车价值量略有升高，另外变速箱密封仍然存在；插电车型中的电池+电机相比传统车是纯增量。所以密封件业务并不会萎缩，反而略有升高。

　　插电混车利于胶管产品单车价值量升级、单品加速向总成转移。新能源插电车型额外增加了动力锂电池，一般布置在汽车后舱和冷却模块分离，管路较长，单车价值比传统车更高。胶管业务主要由中鼎胶管和TFH提供，公司之前以橡胶管的单品配套为主，单车配套价值最高为530元，但收购TFH之后，其总成设计能力和技术实力增强，形成橡胶管路+PA管路+接头+副水箱打包产品配套，单车价值最高至1800元。汽车电动化的来临使得管路设计集成度更高，并且模块化能力需求更强，有助于公司单品向总成升级。

　　盈利预测与投资建议：汽车电动化对于公司配套产品来讲利大于弊，单车价值略有提升，其次利于其进行单品向总成的升级，而且在插电车型中公司的单车配套价值量升高相对明显，我们认为新能源化对公司业务来讲并无负面影响，反而长期受益。由于原材料价格上涨影响，下调公司业绩预测，预计2017-2019年EPS分别为0.89、1.05、1.25元（原有业绩预测为0.96、1.13、1.30元），12个月目标价22.5元，维持“强烈推荐”评级。

　　风险提示：1）国外公司收购整合不及预期；2）汽车市场销量不及预期；3）原材料价格涨幅超预期。