本周观点更新：1）9月汽车销量同比大幅下降，四季度行业压力较大。根据中汽协数据，9月汽车销量为239.4万辆，同比下降11.6%，1-9月累计销量为2049.1万辆，同比增速回落至1.5%。其中，9月乘用车销量为206.0万辆，同比下降12.1%，1-9月累计销量为1726.0万辆，同比增长0.6%；9月商用车销量33.4万辆，同比下降8.4%，1-9月累计销量为323.1万辆，同比增长6.3%。受宏观经济下行、居民消费信心不足以及中美贸易战不确定性等多重因素影响，车市销量持续低迷。三季度以来销量增速不断下滑，其中9月份乘用车同比-12%的增速为近10年来同期的最低增速。在传统金九银十的“金九”时期，车市如此的成绩单预示着寒冬的提前到来，全年来看大概率为负增长。由于去年四季度的基数相对较高，我们判断未来行业压力相对而言是比较大的。车企以及经销商出于保销量以及去库存的角度，不排除实现大规模降价促销提振车市销量的举措，但量价双重下滑的趋势无疑将进一步吞噬产业链上下游的利润。近期，国家层面对于促进居民消费尤其是汽车消费的文件将是一大利好，我们认为汽车购置税减半等历史刺激政策的预期是行业景气度的中短期拐点，长期来看车市基于自我创新、技术升级、价值链上移等战略来进行布局才是在行业销量趋缓背景下的发展动力。2）经销商库存高企，自主品牌销量下滑明显。根据中国汽车流通协会数据，9月汽车经销商库存预警指数为58.9，创下了近5年来的同期最高值。今年以来，该指数已经连续9个月高于警戒线，厂商往经销商处压库存现象明显，其中自主品牌的销售乏力更是加大这一影响。9月自主品牌乘用车销量为80.6万辆，同比下降16.5%，市场份额为39.1%，比上年同期下降了2.1个百分点。自主品牌的高速增长趋势在车市景气度下滑的背景下正在大大减弱，自主品牌9月份销量增速仅高于美系和法系车，但考虑到福特品牌自身全球销量危机以及法系车销量基数较低等因素，自主品牌汽车的市场竞争力是在进一步削弱。对于自主车企依赖度较高的部分零部件厂商或将遭遇营收利润端的双重危机，但是对于不断进行自主替代的优质零部件厂商，其业绩表现将显著优于同行。3）新能源汽车保持高速增长，看好相关零部件供应商。9月新能源汽车销量为12.1万辆，同比增长54.8%，1-9月累计销量为72.1万辆，同比增长81.1%。其中，9月纯电动汽车销量为9.4万辆，同比增长47.0%.1-9月累计销量为54.1万辆，同比增长66.2%；9月插电式混合动力汽车销量为2.7万辆，同比增长90.0%，1-9月累计销量为18.1万辆，同比增长146.9%。补贴新政以后，新能源汽车销量依旧保持着较高的增长速度，这与政策扶优扶强的思路相契合，也和目前全球各大车企加紧新能源汽车研发的市场行为相一致，目前我们比较看好新能源汽车领域的龙头车企以及中上游优质零部件厂商。由于国内新能源零部件企业的研发配套响应度较高，以及与国际厂商前期投入差距小于传统的零部件领域，因此在国内市场持续高速增长的趋势下，新能源零部件供应商有望进一步开拓业绩从而实现超越行业增速的成长。4）在持续一年的杀估值背景下，行业不少公司的成长性被抹杀，出现价值的低估，大方向上我们坚定的看好汽车行业正处于产业升级的初级阶段，升级领域涵盖乘用车、商用车及零部件公司，技术升级支撑行业长期发展，细分市场具有革命性机会，维持行业“推荐”评级。